在舉國上下歡度國慶佳節之際，東北輕合金有限責任公司收到中國商用飛機有限責任公司發來的《關於C919飛機完成型號合格取證的感謝信》。這對東輕人來說，不僅是一種鼓舞，更是一種鞭策。

　　就在兩個月前，我國自主研制的大型客機C919完成取證試飛，參與C919研制的東輕人倍感振奮。與大飛機的共同成長之路，也是東輕技術提昇、管理提昇和質量提昇之路。

　　在航空航天領域，新材料的應用是航空技術發展和進步的最重要推動力之一，民用大飛機所使用的主要材料包括鋁合金、復合材料等。而作為大飛機國產機翼壁板唯一一家合格供應商，一直以來東輕始終牢記『國之大者』，將國產大飛機用材研發生產作為『一號工程』，破解了高綜合性能匹配的『卡脖子』難題，在高合金化大規格錠坯的制備技術和多級強韌化熱處理技術方面取得了一系列突破，材料的綜合性能達到了國際先進水平。下一步，東輕將為大型客機C919批量供貨鋁材。

　　C919大飛機項目啟動初期，東輕就參與了型號急需的關鍵鋁材研制，主要承擔上下機翼壁板、薄板及配套型材等研制任務。

　　『這個長16米半，寬兩米半的大家伙就是C919的上機翼壁板，它有極強的耐力性，一角錢硬幣大小的地方可以承受120斤的重量，在鋁合金材料中是強度最高的一種。』東輕技術中心研發部主管工程師王鳳春說。

　　如此大規格鑄錠成型，是世界各個鋁加工企業都關注的難題。東輕強變形軋制、強韌化熱處理關鍵技術，用了近十年時間成功突破鋁合金預拉伸厚板強韌性匹配難題，為最終實現C919機翼壁板國產化奠定了基礎。

　　『某型號合金板材的不平度要求特別高，在不平度攻關時也花了半年時間，突破了兩米寬度范圍內、小於8毫米不平度的高標准要求，現在該板材能達到5毫米甚至3毫米，這對材料的後續應用提供了技術保障，對於材料國產化提供有力支持。』王鳳春接著說。

　　一代飛機、一代材料。民機鋁材認證是一個復雜的過程，對可靠性、安全性，經濟性有極高要求。2017年11月20日，中國鋁業公司與中國商用飛機有限責任公司在東輕正式簽署民用航空鋁材研制及應用合作協議。該協議的簽署旨在實現大型客機、支線飛機及未來寬體客機用鋁合金材料國產化應用，加快我國民用航空事業快速發展，更好實現國家航空新材料產業戰略布局。東輕把國產民機材料研制放在首要位置，因為這是東輕航空材料研制和生產的未來。

　　在不斷科研攻關下，東輕用了五年時間，完成了具有耐疲勞性的下機翼壁板材料研制。目前，東輕已有四款產品獲得了工程批准書，進入了中國商飛的合格供應商目錄，在研的還有五款材料，預計今年年底和明年將獲得商飛認證。