東北網1月29日訊(王繼紅 記者 許諾)日前，中國石油大慶油田井下作業分公司壓裂大隊壓裂一隊4臺壓裂車准時出發，駛向塔斜1302井場。
在路上，壓裂一隊隊長劉陽向記者介紹說，他們剛從哈爾濱市方正縣完成4口超大規模壓裂施工，在接到下一口大型壓裂任務前，每天都有常規壓裂施工。
壓裂一隊在建隊初期就曾被原石油工業部和大慶油田會戰工委授予『紅八號水泥車組』稱號，2021年被國務院國資委授予『中央企業先進基層黨組織』稱號。
壓裂，是在千米地下為原油流動『開路架橋』，拓寬『通道』，是油田改造挖潛、增儲上產的重要力量，而壓裂一隊是其中的先鋒勁旅。近年來，他們始終走在壓裂工藝前沿，不僅能夠熟練應用已經成型的19套壓裂工藝技術，而且在大慶油田實現了『四個第一』。
因為道遠路滑，壓裂一隊用了兩個多小時抵達井場。零下20多攝氏度的曠野中，一下車就能感受到刺骨的冷風。副隊長孫亮已經『打好前站』，做好井場的車輛擺放等規劃，壓裂車組的司機們把車停在指定位置，開始連接管匯。
『今年年初，我們在非常規石油壓裂施工中遇到了前所未有的新問題：這的彎頭出現了大面積刺漏損壞，側面的頂缸器密封圈也發生了刺漏，造成我們被迫停車。』劉陽指著壓裂車伸出的一處彎頭說道。
經過幾輪改進研究，壓裂一隊采用了同檔位下排量更高的泵頭、更換了承壓更高的彎頭，並用上了新樣式的高壓軟管。這件事引發了他們的進一步思考，確定了單臺壓裂車低檔位、低排量的運行模式，有效減少壓裂車組配套數量，延長泵頭、柱塞等部件使用壽命，不僅提高了施工時效、降低了施工成本，也填補了大慶地區非常規石油平臺井壓裂施工與壓裂車組液力端適配領域方面的空白。
『壓裂是體力和腦力相結合的工作。近年來，隨著壓裂工藝、設備的不斷創新突破，員工的勞動強度在降低，但對技術的要求越來越高。我們以乾代訓，建立了「師帶徒」和「三個一」提昇平臺，即每天1項小任務、每周1個小課題、每月1次大輪崗，同時充分發揮隊裡技師金寧濤的技術帶頭作用，讓青年員工快速成長，鼓勵他們多創新、多出成果。』壓裂一隊黨支部書記劉輝說。
實習技術員高航看到儀表車能夠遠程操控壓裂車，就一直在研究如何讓儀表車遠程操控混砂車。『混砂工是我們很重要的崗位之一，他負責的上液、排液、加砂都需要零失誤操作，我們經過自動化改造，實現了儀表車的遠程操控。』高航說。
據介紹，近一年來，壓裂一隊像這樣圍繞解決生產難題、提高施工效率、提昇安全環保質量等方面的革新創新應用至少有5項。
壓裂施工正式開始後，值守在室外加砂崗、混砂崗等員工緊盯設備，已經忘記了寒冷。他們將員工分成兩班，壓裂一層進行一次倒換，施工快速推進。
