東北網9月23日電 題：公交車開闢新線大幅提速更加准點

　　【熱點關注】

　　目前，公交車已成為市民出行最重要的交通工具。近來，不少讀者打來電話諮詢，未來5年，哈爾濱市公交車還將向什麼方向發展，還能不能增加新車，公交站點是否還會增加。在松北、呼蘭等新城區，有沒有新增公交線路的規劃。同時，廣大農村讀者也十分關注『村村通』客運班車的發展情況。

　　【記者專訪】

　　在即將過去的『十五』期間，哈爾濱市的交通實現了突破性發展——通鄉、通村公路開始建設；道路客貨運快速發展；市內公交車新增車輛千餘臺、更新車輛2000餘臺、開闢新線路20餘條……即將到來的『十一五』，哈爾濱市的交通還將如何發展？就此，市交通局局長王長斌談了他們對未來的規劃。

　　在『十一五』期間，哈爾濱市將突出抓好公路基礎設施建設、提高道路運輸服務能力、提高城市公交發展水平3個重點。王長斌介紹，目前，哈爾濱市初步確定了『三環六射十三條通道』的骨架公路網布局。未來5年，哈爾濱市將提高骨架公路網布局的發展質量。在基礎設施完備的基礎上，加快發展哈爾濱省際客運網絡和農村支線運輸，並確立公交車在城市交通中的主體地位。

　　公路建設提檔昇級

　　『十一五』期間，哈爾濱市將推進國省乾線公路和城市出口路建設。同時，大力推進通鄉通村公路建設。5年內，計劃實施農村公路改建項目906項7100公裡，建設總投資39.2億元。爭取到『十一五』期末，使哈爾濱市環城公路、通往省內區域中心城市公路和出省公路全部建成高速公路和一級公路；城市出口路和通往所轄縣(市)公路全部達到二級以上高等級路面；通鄉通村公路基本達到三級、四級以上高等級路面。

　　公交車時速提一半

　　『十一五』期間，哈爾濱市將全面實施優先發展公共交通戰略，使城市公共交通真正成為市民出行的首選交通工具。到2010年，基本確立公交在城市交通中的主體地位。讓公共汽、電車平均運營速度，由目前的13公裡/小時達到20公裡/小時以上，准點率達到92%；提高站點覆蓋率，使市區內每300米半徑范圍內有1.47個公交站臺，在中心城區達到1.72個。讓城市公交在城市交通總出行中的比重達到37%以上，即讓37%的市民出行乘坐公交車。

　　———在新城區開闢公交線。哈爾濱市將依據城市總體規劃，按照新區開線、老區聯網、城鄉接合部成環的模式，發展公交線網，提高市民出行直達率。開闢呼蘭、松北兩區至江南公交線路和溝通群力新區、平房高科技開發區等公交空白點的公交線路。

　　———發展公交運力。哈爾濱市將逐步增加高檔車輛和環保型、節能型公交運力的投入。到『十一五』期末，公交車輛由目前的4200臺發展到5000臺，萬人擁有公交車輛由12.35標臺增加到14.3標臺。同時，不斷提高出租汽車車輛檔次。

　　———加快場站建設。『十一五』期間，將規劃建設新三中、道外二十道街、新香坊、學府路、平房區、世茂大道等6處公交樞紐站；規劃建設江北大耿家和機場路小王家店共計31.9萬平方米綜合行車場；規劃建設果園小區、農業大學、樂強小區、河松小區、平房寧波路與黃海路等9處首末站停回車場。同時，加強公交車輛維修保養基地建設，建立穩定可靠的後方保障體系。

　　開闢省際貨運專線

　　為從根本上解決哈爾濱市公路客運有站無場、馬路發車問題，哈爾濱市將加快運輸場站建設，形成以哈爾濱主樞紐站為中心，以乾線公路運輸場站和支線公路運輸場站為支橕的多層次道路運輸基礎設施體系。到『十一五』期末，將完成7個市區客運站、4個縣(市)客運站、139個鄉鎮客運站和8個貨運站的新建、改建。

　　哈爾濱市還將增加省際客運班車密度，擴大省際客運班車覆蓋區域，提高車輛檔次和服務質量。依托高等級公路，積極開闢省際貨運專線，全力推進乾線快速貨運。同時，積極發展農村支線運輸，實現村村通客運班車的目標。

　　【專家點評】

　　市政府經濟研究中心社會發展室研究員尹海濱：

　　未來5年，哈爾濱市公交車應側重對環保型車的發展。目前，在哈爾濱市已擁有的公交車中，環保型車比例較小。哈爾濱市發展雙燃料公交車起步較早，但發展力度不大。今後，一方面要加大雙燃料車的發展，另一方面還應發展電車。哈爾濱市從視覺角度考慮，取消了一些電車，但電車具有汽車無法比擬的環保優勢。大力發展環保型公交車，將對哈爾濱市改善空氣質量大有裨益。

　　近年，哈爾濱市新增了一些聯營公交線路。但一些線路設計不夠科學，市民乘車去某地雖能直達，但太繞遠、時間太長。未來5年，哈爾濱市應通盤考慮各條公交線路的設計，合理優化。這不但對市民出行具有直接的積極意義，也會促進全市交通秩序的好轉。

　　此外，哈爾濱市還應發展夜班車。目前，哈爾濱市的聯營線路多在20時左右末車，國有線路多在21時至21時30分末車。市民夜間出行，只能依靠出租車。而在國內一些城市，已有每一小時或半小時發車的夜班車。哈爾濱市作為國際化大都市，應發展起定時發車的夜間公交車。