東北網哈爾濱10月11日電 搞科研的人誰不希望自己苦心研究出來的成果派上用處？但哈航集團飛機設計研究所為『神六』逃逸系統設計制造阻尼器的工程技術人員，卻渴望自己的成果不被用上。10日，作為觀摩團成員剛剛抵達酒泉發射基地的該項目負責人、高級工程師戚愛群在電話中告訴記者：『盡管我知道我們的產品一旦用上，肯定能發揮作用，但我還是希望「神六」根本就不用它。』

　　據介紹，目前世界上載人飛船工程可靠性指標為97%，這也意味著載人飛船尚有3%發生意外的可能性，所以載人飛船上必須有幫助宇航員脫離險境的裝置，這個裝置被稱作逃逸系統。一旦飛船在點火或昇空中發生意外，裝置內的逃逸塔將自動點火，並扯著軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，抵達安全區域。此時，如果脫離速度過快，坐在艙內的宇航員就會有危險。哈航集團研制的逃逸系統阻尼器，就是將柵格翼打開速度控制在宇航員生理承受范圍之內的重要部件。『神六』飛船上裝有4片柵格翼，正常情況下它們被收靠在火箭整流罩周圍。需要逃逸時，柵格翼與整流罩的連接爆炸螺栓就會啟爆解鎖，柵格翼迅速展開，使氣動壓心後移，實現穩定飛行。由於柵格翼展開的角速度和最大展開角度關系到飛船逃逸時能否實現穩定飛行，所以對用來控制柵格翼展開的阻尼器的阻尼特性有著十分嚴格的要求。

　　哈航集團從上世紀90年代中期開始研制飛船逃逸系統阻尼器，從設計、工藝到檢驗、制造，共有六七十人參與這項工作。『神五』所用的逃逸系統阻尼器就出自他們之手。此次他們在改進設計基礎上，共為『神六』設計制造了10件阻尼器，給4片柵格翼每片安有兩件阻尼器，其餘兩件備用。戚愛群工程師在本月8日啟程赴酒泉之前曾給記者看過他手機裡的一條短信，那是2003年10月15日『神五』飛天時他的一位同事給正在開會的他發來的，上面寫著：『發射成功，進入軌道，一切正常。』戚愛群說：『這個短信我將永遠保留著。這裡融入了為中國宇航事業默默付出的哈航人的最大期盼。』