東北網2月22日電(記者 印蕾) 政協哈爾濱市十屆四次會議22日舉行部分委員與市長協商對話會。對話會上，交通出行問題得到了政協委員與政府官員的共同關注。

　　委員建議：大力發展城市公共交通

　　市政協委員郭威認為，城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。哈爾濱市城市人口密集，優先發展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。哈爾濱冬季漫長，城市交通要經受低溫、降雪、冰凍、晝短夜長的考驗。為此，郭威委員建議：

　　建立公交優先的主導地位。優先發展快速、安全而且大運量的公交系統。

　　管理好現有的公交專行車道。哈爾濱市新陽路、學府路等路段已經規定了公交車道，但在實際運行中，為了便利，各種車輛紛紛擠佔公交車道，出現公交車在公交車道上行駛時反倒速度更慢的現象，因此，交通管理部門應該加大管理力度，確保公交優先。

　　堅持軌道交通與常規交通相結合。在城市軌道交通建設的初期階段，應該加強以道路交通為主的常規公交系統建設，如借鑒巴西庫裡蒂巴市的巴士快速公交系統的經驗，建立符合哈爾濱市實際的快速公交體系。

　　政府聲音：多措並舉加快發展城市公共交通

　　哈爾濱市副市長王世華在對話中表示，『十一五』期間，市政府將按照國家『優先發展城市公共交通』的意見，進一步加快發展城市公共交通。具體措施為：

　　制定出臺哈爾濱市公交優先指導意見，提出公交優先具體措施，規范城市公共交通發展。

　　進一步充實完善公交發展規劃，實現平均運行速度、行車准點率、站點覆蓋率、線網密度、萬人擁有公交車標臺都達到或基本達到部頒標准。

　　根據城市道路線網通達能力，結合市區主乾道路拓寬改造的實際，加快快速公交建設，增加公交快速專用道，並通過公安交警部門實施法制管理，嚴管嚴罰社會其它車輛擠佔公交車道的現象，切實提高公交車運行速度。

　　加快智能公交系統建設。利用市區現有監控設施，實施對公交車輛運營的定位監控，提高公交調度的信息服務功能，最大限度方便市民出行。

　　委員建議：重新規劃哈爾濱市長途汽車客運站

　　市政協委員范華在對話中針對重新規劃哈爾濱市長途汽車客運站提出建議為。范華委員認為，每天進出哈爾濱市的長途客運車輛有數千輛之多。每天有近千次車輛進出哈爾濱火車站附近的長途客運站，有的無法進入停車場，在松花江街附近亂停、上下客，造成哈爾濱火車站附近交通混亂，給市民生活也帶來不便。

　　范華委員建議，借鑒其他發達城市做法，將長途客運站設在二環路以外的進出城路口，北路線(哈大齊、哈黑、哈綏方向)設在松北景觀大道附近；南路線(哈牡方向)設在黎明大市場附近；東路線(哈同方向)設在東風鎮或哈東站附近；西路線(哈京方向)設在京哈路出口附近。以此避免長途客車進入市區，緩解市區交通壓力。為方便旅客換乘，可增加各長途客運站之間的公交車。

　　政府聲音：加大管理力度進一步提高哈爾濱市公路客運環境

　　哈爾濱市副市長王世華在對話中表示，范華委員提出的南崗站周邊交通混亂等現象確實存在，這也正是政府下一步要解決的問題。對此，市政府將進一步加大管理力度，采取有效措施，合理疏導戰前周邊各種車輛，嚴厲打擊隨意拉客、佔道搶行的行為，建立長效管理機制，實行嚴管嚴罰。

　　關於解決南崗公路客運站停車場緊張、站外馬路發車的問題，待道外公路客運站竣工投入使用後，市政府將結合實際，按照站際分工的原則，將南崗站的部分班車調配到道外站，以有效緩解南崗公路客運站周邊的交通壓力。

　　關於將現市區公路客運站遷址到城鄉結合部的問題，目前條件還不成熟。主要原因是，按照國家公路客運站建設基本原則的要求，鐵路、公路、民航、軌道交通倡導無縫鏈接，以實現旅客出行零換乘。如將市區公路客運站遷址城鄉結合部，將給旅客換乘帶來許多不便。按照哈爾濱市公路樞紐總體布局規劃，未來哈爾濱市將在松北區、京哈路出口和開發區等地點新建公路客運站，這些規劃項目完成投入使用後，將進一步提高哈爾濱市公路客運環境，緩解城區交通壓力。