本報２５日訊 今天，曾對鴻翔大轉盤進行多次調研的黑龍江工程學院崔劍平教授表示，由於長江路的車道比鴻翔大轉盤多，車道設置不匹配使大轉盤堵車成為必然。

　　崔教授介紹說，２００２年，長江路拓寬改造工程完工，長江路增加了非機動車道、人行道和隔離帶，使之成為『三塊板』道路，改造後的長江路寬度達到８０米，車道由原來的雙向６車道變為雙向８車道。通過調研，崔教授發現，雖然長江路設計為單向４車道，但是由於車流量大，長江路上往往是單向５排車並行，並且車速都很快，而鴻翔大轉盤道寬僅是３車道。從長江路駛來的車流途徑鴻翔大轉盤時不得不放慢速度，由５排並成３排，再加上從鴻翔路和宣慶街匯入的車流，車輛行駛到轉盤道時就自然會『卡脖』，發生擁堵。

　　崔劍平教授表示，黃河路與華山路交叉口封道以前，鴻翔大轉盤處車流量就很大，為此他曾多次分不同時段到此處進行實地觀察。據他統計，封道以前鴻翔大轉盤的車流量為每小時６０００臺次左右。所以鴻翔大轉盤的堵車現象與黃河路封道並無太大關系。