教化電子大世界門前一側的教化橋邊，隨意停放的車輛將道路堵塞。

　　咪表停車收費比現金收費停車價格高，停靠車輛少。

　　曼哈頓商廈下的停車場裡隨意堆放著很多廢棄紙盒，擠佔通道。

　　東北網10月19日電 18日中午，私家車主王女士要到哈爾濱市南崗區繁華商業區購物，但在這附近停車很困難，她在附近路段繞行了一大圈也沒找到停車位，所有咪表停車位和現金收費停車場都沒有位置，王女士只好將車停在商場輔街上，不想一個小時後她回到車前時，她的車被交警部門開具了一張違章停車的罰單。

　　停車難泊位缺口幾十萬

　　哈爾濱市現有登記在冊的機動車40多萬輛，而且還在以每天150輛新車落戶的速度在增長著，截至目前，已有的包括地上和地下的停車位只有8萬多個，在哈爾濱市，5輛車共一個停車位。這距離國家暢通工程指標每百輛機動車35-45個泊位相差甚遠。如果按照『一車一位』的基本要求，現有停車泊位只佔需求的五分之一，缺口較大；如果按照國際上要求的1:1.2的標准來計算，哈市城區汽車停放就需幾十萬個泊位，缺口更大。停車難的現象越來越嚴重，在中心區停車難成為有車族的鬧心事。

　　18日下午，記者踏查了哈爾濱市部分街路的停車場。在道裡區地段街與透籠街交叉口處的咪表停車場，看到近40個咪表停車處，有15個空車位。地段街上人工收費停車場卻是另一番景象，總是沒有空位，一旦有空位，立即會被新來的車佔據。一輛轎車車主詢問收費停車場是否有空位，收費人員搖搖頭，車主無奈開車走了，而附近的咪表停車場的不少車位一直空著。在一面街附近的咪表停車場，許多咪表都蒙上布罩長時間不用。在南崗區教化電子大世界門前，4個人工收費停車場車滿為患，而距其不到10米遠的咪表停車場卻被眾多在此等客的出租車擠佔擋在行車道上使得想停下來的車靠不上車位，一些車主為了停車，只好把車輛停在立有即停即走警示牌下，造成此路段交通堵塞。

　　記者從電子咪表泊車管理有限公司了解到，哈爾濱市從2001年開始設立咪表停車場，總共建立了1100個停車位，由於街路改造和人為損壞，現有約900個停車位，使用情況不理想，停車位空閑率很高。哈爾濱市咪表停車收費標准：一級路段每小時8元，二級路段每小時6元，三級路段每小時4元。車主宋女士說每次到建設街購物都要三四個小時，車停在咪表停車場，每小時收費8元，就得20多元，若是再去吃飯看電影，花費的時間就更長了，停車費用更多了。經常到南崗區寬城街大福源購物的於經理說，他經常來這裡，在地上停車場可以包月，1個月纔50元錢，平均每天不到兩元錢，地上收費比咪表刷卡停車收費便宜許多。

　　在對哈爾濱市地下停車場采訪發現，繁華地區管理比較好的地下停車場使用率並不高。道裡區上游街附近一家地下停車場只停了5輛車，還不到整個停車位的15%。在百盛購物中心的地下停車場內，記者看到391個車位只停了不到幾十輛車。

　　車主為什麼不願意到地下停車場停車？地下停車收費貴。遠大地下停車場、華融地下停車場的收費標准均為每小時4元，超過15分鍾按半小時計費，超過半小時按一小時計費。新曼哈頓地下停車場收費也是每小時4元，如果你停了一小時零幾分鍾，就得按一個半小時收。在遠大地下停車場看到，有不少裝卸工在搬運貨物，停車場一側還有一群農婦模樣的人圍坐在一起佔道賣鞋墊，搬貨的人推著車在停車場裡來回穿梭。在曼哈頓地下停車場，通往地下停車場的通道只有一盞微弱的燈。門口處怪味刺鼻，附近有尿跡，有的地方還隨意堆放著紙盒等易燃物品。

　　在大直街與建設街交叉口附近的一家收費停車場看到，附近一條人行橫道上已停了5輛車，行人根本無法行走，只能繞行或在車輛中來回穿梭。記者沿著東大直街行走發現，有4個停車場都設立在了馬路兩側的步行道上，由於停車場來往車輛頻繁，行人們不得不一邊避讓車輛一邊行走。人工收費停車場超負荷經營，使附近地區交通時常受阻。

　　管理亂多頭並行待規范

　　據哈爾濱市交警部門介紹，哈爾濱市的停車場建設發展明顯滯後，哈市交警部門在北京、廣州、成都等大城市考察調研後，依據本地特點草擬了《哈爾濱市機動車停車場管理辦法》，並呈送到市政府法制辦公室調研審核。

　　據介紹，現在哈市的停車場管理有三大塊，交警部門負責一塊、咪表公司負責一塊、城管部門負責一塊，基本都是各自為政。交警部門說因為沒有具體的管理辦法，現在對於停車場內的管理就沒有相應處罰權，例如有的大型商家地下停車場改為海鮮市場，交警部門只能對其進行規勸沒有具體的處罰辦法。所以只有等到政府出臺具體的停車場管理辦法後纔能依法整治停車場。

　　在哈市中央大街步行街管理處，孫局長介紹說，管理處現在管理著中央大街輔街11個停車場的791個停車位，到目前他們覺得在管理權上還有限制，比如車輛隨意停放，佔道等客等，他們正在與交警部門協商是否可以進行委托管理，交警部門對車輛的管理權交由城管部門代為管理。

　　咪表公司認為在停車收費上，政府應當規范統籌，將咪表收費與其他停車場的收費標准相協調，價格不要幅度過大讓收費單位都有一定的效益。

　　據哈市政府法制辦公室介紹，他們已經開始對由交警部門草擬的《哈爾濱市機動車停車場管理辦法》進行調研，並開始與城市建設、規劃、土地、城管、工商物價等部門共同進行研究並報政府批准，盡早出臺具體管理辦法。

　　尋對策產業化破解停車難

　　記者在采訪中了解到，城市靜態交通管理中一方面城市的停車位緊缺，無法滿足有車族的需求，另一方面大量停車位閑置不能利用，停車資源不足與停車資源浪費同在。盤活咪表佔據的空閑車位、充分利用好地下停車資源，是眼下緩解停車難的有效途徑。

　　據有關人士介紹，近期曾對『停車難』問題作專項調研，除了汽車數量急劇增長的原因外，『有關方面對停車問題的現狀、特別是問題的嚴重性認識不夠；停車問題涉及城市規劃、城市建設、城市管理、交通管理等部門多達十多個，這些部門多是各自為政，沒有一個能夠協調各部門的綜合管理運行機制。』更重要的，停車業的發展方向應是市場化和產業化，當前在這方面還明顯缺乏相應的導向政策扶持。雖然哈爾濱市近兩年在很多馬路邊上設立了路邊車位，但這也只是解了燃眉之急。對於城市停車的格局，規劃專家的一致看法是：配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車場為補充。然而目前哈爾濱市停車場的格局卻不盡人意，停車場不足，公共停車場少。

　　哈爾濱市目前已經開始在城市中心區建設立體停車場，但因為建停車場的一次性投資過高，回收成本的年限太長，許多投資商對投資興建獨立停車場有著很多顧慮。盡管如此，一波停車場投資潮正在來臨。有關專家認為，當前，制訂系統的政策吸引民間資本投入停車場設施建設顯得尤為重要。『應針對目前公共停車場建設成本較高、投資回報期較長的狀況，出臺鼓勵停車場建設的優惠政策。』