東北網11月16日電 從10日開始，哈市相繼有4艘船被困在哈爾濱蘇家屯一帶的江面上，雖然人已脫險，但是船只一直被困。今天，在哈爾濱航運部門的接連爆破援助下，被困船只終於安全駛離江面。然而事故發生後，人們不得不反思，在即將封江期冒險過江的船主是否應該承擔責任？接連的江上事故發生後，哈市的救援體系到底何時纔能形成？

　　爆破兩日被困船只獲救

　　從昨天上午開始，由黑龍江航運公安局、哈爾濱海事局和哈爾濱船務公司等部門組成的救援人員開始用100公斤炸藥給被困船只炸出航道。今天下午記者在現場看到，實行爆破的大船一直在江面上向前行駛，所到之處被炸出了一條『河道』，一直通向被困的船只。13時許近千米長的通道全部被打開，然而被困船只在向回行駛時，因天氣寒冷，昨天先行炸開的通道再次結冰，無奈，爆破船再次順著原路向回領道，將已經結冰的江面推開。17時許，4艘被困船只順著通道一直開到岸邊。據介紹，兩天救援人員共實施爆破100餘次，炸開了一千餘米長的冰面，終於將被困5天的船只解救上岸。

　　船只冒險過江誰『埋單』

　　記者在事發的江面附近采訪時發現，被困其中的小型機動船常年穿梭在松花江兩岸。10日上午，當他們駕駛小型機動船准備去江中打魚時江面還沒有結冰，結果行駛到江中時便遇到了突然而來的冰排。13日，被困船中的李國強冒險從江面上爬了出來，隨後找人將船裡的其他人一一救出。據附近的村民介紹，是否封江封航他們一般看天氣，如果天氣暖和就多跑兩天。然而就是這種僥幸心理使得10日駕船過江的人遇到了禍事。記者在采訪中了解到，為了營救被困的船只，幾天來，航運部門動用了大量的人力和爆破物資，這筆費用只能由他們來出。所有的一切，都是因為幾人冒險過江而引發。記者在采訪中了解到，有關部門曾經三令五申，行人車輛不許在冰面上行走，然而在松花江哈爾濱段發生的幾次冬季冰面墜人事件中，都是由於行人和車輛無視規定冒險前行所致，最終政府花費大量的人力和財力，相反對墜江的行人和車輛卻沒有任何的處罰。

　　江上救援體系仍需完善

　　記者從哈爾濱市公安局了解到，目前松花江在哈市境內全長464.7公裡，市內城區段48公裡。每年松花江都會發生多起人員和車輛的墜江事故。2002年11月8日，有兩人在道外區松花江冰面上冒險過江被困江心。臨時組建的救援隊伍采用膠合板搭建木筏，經過7個多小時纔將兩人解救；2005年3月6日，一名男子在松花江冰面上徒步過江時，不慎墜入冰窟。當時哈市警方出動60餘名民警，冒險到江面實施救援，終因各種原因導致救援失敗。據了解，目前哈爾濱市還沒有一個完善的江上緊急救援體系，因此在面對一些突發事故時，顯得無能為力。

　　據了解，松花江江上救助過程涉及省航運局、哈爾濱海事局、哈市公安局等部門。盡管各職能部門都做了大量工作，但因水事事故打撈救助機制尚未形成，各部門存在職責不清、責任不明的問題，延誤了打撈、救助的最佳時機。

　　記者在采訪中了解到，幾次江上事故發生後，市民急切呼喚能有一個完善的江上救助體系出臺，從而保障江上安全。市民建議，應該組建一支快速反應隊伍，針對夏季溺水和冬季墜江都有一套完備的方案，平時要組織實戰演練，一旦發生水事事故，迅速啟動、快速反應。另外，改善救助設備，配備一定的先進通信指揮設備、交通設備、車輛船只或小型救援直昇機等都是十分必要的。