東北網5月12日電 『早想啥了，當年通車那會兒為啥不好好修，如今弄得堵車不說，還在重復扔錢，這不是浪費嗎！』11日8時，在哈市中山路通往紅軍街的地下通道處排起了長長的車龍，大眾公司出租司機老王一邊按喇叭提醒前車往前挪，一邊和記者嘟囔：『這個地下通道，車速一慢就堵車，這會兒又趕上裝修……』開了14年出租車的老王說起紅軍街地下通道禁不住眉頭緊鎖，『這個地道，每年都往裡扔錢，剛開通那會兒，車一進通道，就像進到煙囪裡，燈光昏暗不說，煙霧彌漫特別嗆人，後來好不容易整好了。前兩年，又吊了個棚，可沒過兩個月，棚頂就開膛了，之後又修了好一陣，沒過多久又鼓大包了……』地道橋裝修和自家裝修的理兒相同，要有個精打細算過日子的譜兒，想好了再乾，不能總折騰。一些市民接受采訪時也向記者這樣表示。

　　吃不窮，穿不窮，算計不到纔受窮，這是老百姓都明白的理兒。哈爾濱和沿海及南方經濟富足的城市相比，腰包有點癟是事實，可財政收入佔到我省近半壁江山的哈爾濱，修路資金因何不能足額保證？與此同時，連日來，冰城百姓也一再質疑：面對年復一年的翻漿路，哈爾濱每年春天只能給翻漿路打補丁，一再說沒錢不能徹底修好翻漿路，可為啥一個已經開行16年的紅軍街地下通道卻修了又修。如果將這些錢花在補路上，街路又會減少多少個大坑。

　　一處地下通道數次裝修

　　紅軍街地下通道的數次裝修，不僅百姓看在眼裡，出現的諸多設計和質量問題，媒體也沒放過。

　　中山路、紅軍街是哈爾濱的百年老街，也是哈爾濱迎賓景觀大通道網絡中的眼珠子。建於1991年的紅軍街地下車行通道，也是哈爾濱交通流量最大的交通乾道之一。當年剛剛建成時，就因為通風不暢而成為百姓投訴的熱點。直到1998年，省人大龍江環保世紀行采訪團對此進行了跟蹤報道，職能部門的監測顯示地下通道汽車尾氣污染物超出國家標准十幾倍。

　　到了2002年10月，地下通道裝修改造工程作為當年哈市的城建重點建設項目實行：原來牆上的灰色大理石沒了，取而代之的是光板牆，頂棚換上了平整的天棚板，隔離帶裝上了大玻璃。可好景不長，工程竣工通車近兩個月，該地道新裝修的漂亮平整的天棚板開始大面積脫落，整個天棚開膛破肚，不僅影響美觀，而且對過往車輛而言更是頭頂懸利劍。追究其新安的天棚板為何會頻頻脫落？當時負責該工程的市建一公司相關人士解釋說：天棚上不斷脫落的是安裝在棚頂的礦棉吸音板，設計圖紙就是這樣規定，材料也是經過甲方認可的，不過，這種板材只適合在室內的裝修，室外極少采用。再有地道的風擴力很大，也是造成礦棉吸音板脫落的原因。如今重新裝修，這些至少價值20萬元的板材只能扔掉。

　　不過，家住馬家街的自駕車主郎先生卻不理解，2002年裝修時，拆了大理石方磚，今年裝修時，又鋪上了大理石方磚，很顯然是在瞎折騰。據了解，這次裝修改造花費在1430萬元左右。

　　門面工程想好了再乾

　　和興建高樓大廈等門面工程不同，街路、橋梁是城市的基礎設施，它的質量優劣，直接影響到百姓的生活質量。但相對於修路而言，門面工程的花費卻十分高昂，有時甚至不惜代價。

　　如果問，經緯街綠地是哪塊，你不一定能夠脫口而出。如果說四化大牆綠地就是經緯街綠地你一定又會恍然大悟。就是這塊綠地，夜晚梅花彩燈搖曳，白天綠樹花草喜人。當年拆大牆建綠地時，本來設計成了『曰』字形，也就是現在的綠地中央有一條人行橫道，施工方也完成了水泥小道的施工，可不知道為什麼後來卻被用土埋上了。和記者說起這事的馬大爺覺得有些浪費。

　　和這樣的小浪費不同，當年哈市政府搬到了江北新的辦公樓，2000年10月1日，原樓位置投入數千萬元修建了哈市最大的市中心休閑廣場，東起兆麟街，西至尚志大街，南依哈一百，北臨東九道街，佔地面積36154平方米。廣場不僅有花壇、樹木、路燈、噴泉，而且還留下了李兆麟將軍殉難地的紀念碑。每逢盛夏，到廣場上休閑的市民如織。

　　到了2005年，這個廣場和哈一百綁在一起賣給了大連大商集團。如今，在原廣場的位置，一座高樓正在加緊建設著。且不論廣場變商場，政府不僅不會賠本而且盤活了老企業，還出現了新的就業崗位等多贏局面，但值得思考的是：早知現在蓋商場，何必當初建廣場，當年浪費的資金，如果用在大修翻漿路上，如今哈爾濱的街路又會少了多少大坑。

　　哈市有能力根治翻漿路

　　近些年剛剛新修過的南極街、太古街，如今為何又翻漿？除了資金和氣候的因素之外，哈爾濱根治翻漿路還存在哪些硬傷？是技術上做不到嗎？

　　記者從哈工大交通學院了解到了這樣的信息：哈爾濱有雄厚的技術能力根治翻漿路。相關專家介紹說，『翻漿』是道路凍害，上世紀50年代，哈市的道路多為砂石路，翻漿問題嚴重。1959年，哈工大道路工程學科參與國家交通重點課題『道路翻漿問題的研究』，並於1960年同哈市政研究所合作建設全國第一條防治翻漿的實驗路———哈市道外區二十道街。

　　二十道街地處松花江倒灌區，地下水位高，是典型的翻漿街道。課題組以遷移理論為基礎開展研究，指出翻漿的重要原因是水凍了仍然會遷移，遷移後在路基下形成冰夾層。每逢春季，冰夾層化成水，下面的土層仍凍著，水只能通過裂縫向上湧，嚴重時泥漿翻出。調查勘測後，他們突破了美、蘇規范的限制，創造性地應用石灰土防治凍害，建隔離層，修排水孔，分塊封閉……路建成43年了，至今未出現翻漿現象。有了二十道街的經驗，他們又參與修建了肇東縣昌武鎮實驗路、巴彥縣實驗路，後又將經驗推廣到吉林省。後來，他們又將研究成果應用於全國著名的『7404工程』———哈爾濱太平國際機場的跑道設計中，在結構組合、材料選擇和結構厚度等方面提出設計方案。經過30多個冬季的檢驗，證明這種結構是合理的、先進的。道路翻漿被遏制的同時，瀝青路面的縮裂這個世界性難題，也被哈工大研究的改性瀝青所解決。201國道的哈雙高速公路、哈爾濱繞城高速公路西段給予了運用，現實結果表明，較好地保證了北方地區高速公路的性能和品質。

　　技術和材料上可以根治翻漿，為何還會出現翻漿路，除了偷工減料，三分建了七分沒管好恐怕是原因之一。『青藏高原都建成鐵路了，難道平原的哈爾濱年年治不了道路翻漿？』采訪中，更多的百姓對新修道路歡欣鼓舞的同時，也對翻漿路成為哈爾濱的『春天病』表示很難理解。在采訪中，對於市政重復建設的浪費，鮮有主管部門提及，可一旦說起道路維修資金的捉襟見肘，誇誇其談的卻大有人在，什麼投入不足相關標准的1/3，什麼歷史欠賬太多等等，都是說得過去站得住腳的大道理。可讓百姓不解的是，為什麼有很多主管者撓著腦門說困難，卻很少有施工者拍著胸脯來保證今年大修的路明年一定不翻漿。

　　『翻漿就像摔跟頭，在同一地點同一問題上，摔一次算意外，摔兩次也算正常，但如果年年因此而跌倒，城市的精細化管理就只能是紙上談兵。』百姓盼著翻漿路能夠和紅軍街地下通道的裝修一樣，一步修到位，別總窮折騰，大修一次，就要保證十年八年不再出問題。