東北網9月3日電　針對如何治理街頭『摩的』非法營運問題，記者走訪了有關人士，市民們對此也紛紛獻計獻策，他們認為，一味采用『抓一陣兒，管一會兒』的方法來治理『摩的』，收不到好的效果，也不能長治久安。

　　省社科院一位研究員說，在對眾多非法營運的『摩的』實施『嚴打』期間，『摩的』司機們往往采取多種方法應對，他們認為只要『短期內不拉活兒』就行，畢竟管理人員不可能天天上街。這位研究員說，治理『摩的』應該從源頭上斷絕『摩的』客源，現在大部分選乘『摩的』的市民看中『摩的』收費低，不擔心堵車、擁擠，這從另一個側面反映出，現在哈爾濱市的公交管理還有諸多不足之處，因此大力發展公交是重要的手段。如果公共交通的設施、線路、服務跟得上，道路上通行少阻，還會有這麼多的人甘願冒生命險選乘『摩的』嗎？

　　一些市民們認為，『只抓不管』並不是上策。哈爾濱市停辦摩托車牌照目的就是為了『限摩』，要爭取在2010年時達到全面禁摩，但大量掛有外縣牌照、假牌、無牌『摩的』不斷出現，表明現有的措施還不能從根本上『限摩』。既然短期內不能『禁摩』，交管部門是不是應該考慮對全市從事營運的兩輪、三輪『摩的』進行登記管理，並對『摩的』駕駛員進行安全教育，而且對於『摩的』的管理不能『嚴一陣兒松一段兒』，交管、交通、城管等部門也應考慮不再各自為政，形成統一協調管理。

　　市民們說，幫助『摩的』司機再就業也不失為一個有效的方法。據記者調查，現在『摩的』從業者中無業、下崗、外來人員較多，因為急於改變生活現狀，他們見『摩的』市場投入少、賺錢快就跟風拉腳，忽視了其中的安全風險。如果管理部門能讓他們尋找到新職業，限『摩的』會有成效。另外，『摩的』管理最重要的一點是加強相關法制建設，建立處罰機制。對於無牌、無照的瘋狂『摩的』進行嚴厲處罰。

　　上海交管部門要求摩托車駕駛者除了辦理牌照外，還必須辦理『摩托車出入證』，中心城區、城市主乾道禁止摩托車行駛，如果違反進行高額處罰，對於無牌、假牌摩托處罰措施更為嚴厲。

　　廣州、東莞等城市紛紛全面『禁摩』。東莞制定摩托車回收補償標准，設置獎勵性補償措施，鼓勵摩托車主主動上交摩托車，要求做好摩托車駕駛員轉型再就業工作，並重點抓好報廢摩托車的清查工作，堅決打擊假牌套牌摩托車和報廢車輛，同時鼓勵外地人來東莞收購摩托車。