東北網9月4日電 9月1日， 《哈爾濱市接送學生車暫行管理辦法》的出臺無疑終結了哈爾濱『送子車』市場混亂無序、無法可依的尷尬局面。然而，記者在采訪中也發現，還有諸多問題沒有囊括在《辦法》之中。

　　問題一 『送子』又送貨

　　記者在采訪中了解到，目前很多『送子車』都是一天跑兩趟活，早晚接送學生。從經濟效益角度來講，這完全屬於『賠本』買賣，所以不少車輛會選擇在其餘時間從事其他運營活動。記者在許多『送子車』企業的宣傳單和聯系卡上看到，很多車輛除了接送學生外，還從事旅游、婚慶和市內長短途貨物運輸。一位『送子車』司機告訴記者，為了補給車的費用，除接送學生外，他還為一家方便面公司送貨，有時還拉點零活。 『不這樣，根本不掙錢。』他說。

　　然而，新辦法中規定：『不得利用接送學生車從事其他客運經營。』但記者從相關部門了解到，由於『送子車』始終處於動態中，其工作之餘乾什麼，很難監管。

　　由此，很多家長有了這樣的擔心：如果『送子車』平時拉運了有毒貨物或有異味的物品，會給孩子身體健康埋下安全隱患。

　　問題二 價格有點亂

　　目前，『送子車』的市場收費標准存在一定差別。據介紹，一般來說，3公裡以內收費為185元／月，每增加一公裡加10元，而有的『送子車』公司收費為165元／月。

　　記者從一些『送子車』企業和部分家長處得知，目前哈市對於『送子車』還沒有統一的收費標准，收取的費用都是由家長和企業或車主自行商定，而且沒有統一的收據。

　　很多家長都表示，面對不同的收費標准不知如何來選擇，因為不知道收費標准的高低是否和服務質量及車輛的好壞掛鉤。很多家長表示，政府有關部門應該對『送子車』的收費標准制定統一價格。因為這不僅解決了家長的煩惱，也有利於行業的有序競爭。

　　問題三 車型不統一

　　據了解，目前哈市『送子車』的類型不盡相同，一般有金龍客車、金杯面包、松花江微型等中、小車型，這也給家長在選擇上提出了難題。

　　在政府機關工作的李先生說，很多家長都願意選擇一些小車型，因為小型車接送路途較短，不需要孩子在車上耽誤太多時間。

　　而新《辦法》只規定，從業『送子車』的載客人數在7人以上，對車型卻沒有作出規定。在今年哈市的『兩會』上，政協委員霍玉夫就提出議案，要求統一送子車車型，規范管理，但這個意見並沒有被《辦法》采納。結論還需政府『扶一把』

　　據了解，目前哈爾濱『送子車』行業存在著企業多、小、散、弱、發展後勁不足等問題，新《辦法》的出臺，無疑為這些問題的解決提供了有力依據，但在很多細節上，管理部門仍需進一步完善。

　　哈市運管處——位負責人表示，為了能夠讓『送子車』逐步走向正軌，管理部門鼓勵集約化、規模化經營，逐步取消掛靠經營，整合小規模經營企業，只有這樣纔能使企業贏利，行業健康有序發展。

　　哈爾濱市『送子車』行業協會的…—位理事說，『送子車』作為企業最終還是、以贏利為目的，但目前『送子車』一天只有上學放學跑兩趟活，無法保證收回運營成本。如果平時利用上學放學以外的時間搞其他運營，又違反了新《辦法》的規定，提高價格又會失去很多客源。『送、子車』目前屬於自負盈虧，政府沒有投入，作為企業不可能做賠本的買賣。所以，希望政府給予一定財政和政策上的支持，例如：允許接送學生以外時間搞一些其他經營，這樣纔能夠保證『送子車』全身心接送學生上下學。