東北網3月5日訊 在大冬會期間，哈市中心區內的13條大冬會專用車道為參會車輛提供了最便利的通行條件。哈市公安交通管理局秩序處負責人認為，如果將此類專用車道模式更為有效地利用到市區公交線路上，那將進一步提高公交運營質量，從而吸引更多的市民選乘公交車，私家車的出行自然就會減少，這樣也就變相促成『每周少開一天車』的有效落實。

　　乘客不滿意公交有難處

　　近兩年，隨著哈市機動車保有量的驟增，巨大的交通壓力也給公交運營帶來了諸多影響。如何提高公交運營質量，讓更多的市民出行都選乘公交，當務之急就是發展公交先行。

　　據哈市公交管理處副處長楊廣森介紹，目前哈市中心區共有編碼注冊公交線路138條，公交車4587臺，每天承擔著城區280萬人次的客運量，佔市民出行的35%。按照正常的行車間隔，在交通高峰時段，各公交線路的發車間隔時間為每3至5分鍾一臺次。而平時交通平峰時段，各公交線路的發車間隔時間為每4至6分鍾一臺次。可即便如此快捷的發車秩序，加上公交公司都在陸續加大車輛的更新力度，但仍有很多乘客不滿意，主要原因就是路堵造成公交難行。尤其交通高峰或惡劣天氣情況下，在哈市一些易擁堵路段公交車經常被堵在車流中寸步難行。

　　公交跑得快小車會『失寵』

　　雖然哈市一直在提倡減少駕車出行，但很多私家車車主對此表現出了無奈。車主於淼對記者說：『我也贊成減少駕車出行，可是坐公交太慢，打出租車又難，尤其到了冬季，經常在室外凍上半個小時纔能找到車。雖然現在開車時也會遇到交通擁堵，但至少不用挨凍等車了。』

　　和於女士的想法一樣，很多私家車車主都不願放棄開車的主要原因就是哈市的公共交通沒有給市民帶來真正的方便快捷。私家車車主孫龍說：『如果乘坐公交車方便快捷，我非常願意放棄開車，因為養一臺車我一個月的工資也不夠，還是坐公交經濟實惠。』

　　目前，哈市共有5條路面標劃了公交專用車道，但由於在日常使用中經常被社會車輛佔用，因此沒有發揮出預期效果。

　　交警正調研公交將先行

　　由於哈市大多數主乾道都趨於交通飽和狀態，因此在道路兩側重新區劃公交專用車道往往會影響到正常交通流量，增大路面交通壓力。目前，哈市交警部門正在對部分路面進行科學調研，考慮在一些較寬的路面增設公交專用車道，同時配套增設一些電子監控設施，對違法佔用專用車道的社會車輛進行攝錄，予以處罰。

　　另外，交警部門也將與建設部門共同調研，在哈市群力新區等一些新建區域路面建設時，就提前規劃出正規的公交專用車道，讓公交先行體現在未來城區交通建設當中。一旦公交先行在哈市良好地推行，那麼少開一天車甚至長期不開車的交通參與者也會逐漸增多，回歸大冬會期間的順暢交通環境將不再是難題。

　　推行『限行令』最好送些『實惠』給車主

　　按照其他城市的車輛限行經驗，在推行限行措施的同時，有關部門也會配套出臺相關便民、利民措施，以最大程度鼓勵車主少開一天車。為此市民呼吁，在哈市推行『限行令』的同時，也應該出臺相應的配套措施。

　　近兩天，很多市民就哈市應盡快實施公務車『限行令』的系列報道發表了自己的看法。車主管軍說，去年北京在推廣車輛限行期間，還減免了每臺限行車輛的部分養路費用，雖然現在實施了燃油稅，養路費已經取消了，但有關部門也可根據情況，對車主減少相應的費用，例如給予燃油補貼，減少哈市二環費的收取等，這樣也能鼓勵更多車輛參與限行制度。

　　私家車車主李先生則表示，在響應每周少開一天車的同時，有關部門也應該對車主給予鼓勵措施，例如延長駕駛證或者車輛檢驗時間，為車主提供限行期間的出行方便，這樣可有效促進『限行令』實施和落實。