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嫩江浮橋側面。 |
黑龍江新聞網訊 據生活報報道，近日，生活報連續關注哈爾濱公路大橋交通擁堵問題，尋求破解過江難題之道。在現實條件尚難改變的情況下，在松花江上搭建浮橋不失為緩解公路大橋交通壓力的一條『蹊徑』，此舉在黑龍江省部分江河已有成功范例。30日，記者來到齊齊哈爾市，實地踏訪已使用三年之久的嫩江浮橋。
橋面感覺平穩
30日13時，記者乘車從齊齊哈爾市區來到嫩江岸邊，一座浮橋映入眼簾，柏油路面一直延伸到上橋處。橋上車輛來來往往，碾軋橋面鋼板的『??』聲不時傳來，由於不是高峰時段，此時車流量並不大。距離浮橋200米處是已被停用的危橋——老嫩江公路大橋。
嫩江水面平穩，人站在浮橋上絲毫沒有感覺搖晃，好像橋體不是浮在水中，而是牢牢地紮根在江底。橋面鋪的是拼接而成的鋼板，車行進在浮橋上有些顛簸，不過路面雖不平整，卻很抗碾軋。橋兩邊低處設有水泥隔離樁，高處焊著鐵欄杆作為圍擋。橋體每隔一段就有一根粗粗的錨繩，另一端大鐵錨將浮橋牢牢地拖住。
車輛行駛在嫩江浮橋橋面。
花費200萬元已安全運行3年
緊靠浮橋處有一條大船，這裡就是浮橋管護人員的辦公地點。船長張立有的家人都在哈市，自從浮橋建成投入使用後，他就帶著12個人長年工作在這裡。張立有所在的單位是黑龍江航運集團哈爾濱龍橋船塢公司，也是浮橋搭建單位之一。
張立有向記者介紹了浮橋的搭建和管理的有關情況。他說，江一側是齊齊哈爾市的中心區，過江可去往齊市富拉爾基區、梅裡斯區、龍江縣等地，因此這段江面具有重要的交通地位。
這段江面寬度在420米至450米之間，江水最深處6米至7米，最淺處1.5米至3米。2006年8月10日，這座浮橋建成通車，之前利用一個月的時間鋪設了上橋引道。橋體是用6個69米長的上世紀50年代退役下來的運輸船船艙連接而成，船艙是空的，為此特地用鋼梁做了加固處理，令橋面足以負重。橋面離水面1.2米左右，橋長將近420米，實際路寬約有9米，雙排車通行富富有餘。
搭建浮橋造價是否很高？張立有介紹說，鋪設柏油路面引道用去約200萬元，船艙改造及搭建約200萬元。『400多萬元的投入較之建一座新橋要少得多，而且建橋只有了2天時間，每年的維護費用在100萬元至150萬元之間。』張立有說。
車下了橋通過一段路就到了收費站，據收費站的副所長萬立新介紹，收費標准按六個車型收費，最低的2元，最高的70元，每天平均車輛通行數量一千多輛，以貨車居多。每天早晚通勤高峰時段，車流量大些。
建浮橋
省錢見效快
據齊齊哈爾市交通局嫩江大橋管理處處長徐坤介紹，老嫩江公路大橋1935年興建，1995年經專家鑒定為危橋後停止使用，停用後使另一座剛投用的新大橋交通壓力增大，每天車輛排起長龍，市民反響很強烈。2006年，齊齊哈爾市政府決定搭建浮橋緩解新大橋的交通壓力。浮橋收費上繳財政後，再由財政支付給興建方用於浮橋利潤、還本和維修。
浮橋管理涉及到車輛的通行安全，浮橋投用至今還沒有出現過事故，那麼管理者在浮橋使用上又有哪些措施呢？徐坤說，浮橋再大也有扛不住的時候，為此在橋頭設立了24小時檢查站，限制每個通行車輛載重在30噸以下，同時對車流量進行控制，避免車輛，尤其是大貨車集中上橋。
江水進入汛期，橋體是否會受影響？徐坤說，因尼爾基水庫發揮水量調節作用，浮橋所在水域水量相對穩定，如果不是有特大洪水來襲，浮橋不會受到威脅。冬去春來，江面跑冰排時，可將浮橋拆開，放冰排通過。
對於哈市松花江搭建浮橋是否可行，徐坤認為，在資金有限的情況下，浮橋投入低、見效快，的確可以起到緩解兩岸交通的效能，是一種實用的應急措施。
