東北網3月5日訊　2月22日，新晚報在全市媒體中率先發起了錯時上下班應成為哈爾濱市緩解交通壓力重要措施的倡議，連篇報道在社會上引起了廣泛響應。在新晚報呼吁下，2月24日，市公安交通管理局向市政府遞交了《關於在市區內實行錯時上下班制度的建議》，市政府組織協調會，聽取了各部門的建議，並擬於本月底推出錯時上下班的實施方案，予以實行。

　　由百姓認可到得到各部門支持，錯時上下班已在全社會掀起了討論的熱潮，市民參與諫言，部門領導紛紛獻策。錯時上下班該怎樣進行？執行期間該注意哪些問題？昨天，相關專家學者來新晚報做客，為『錯時』把脈。

　　市綜合交通規劃所白仕研：

　　分解交通高峰

　　要考慮錯時交叉點

　　2009年，市綜合交通規劃研究所對哈爾濱市高峰流量進行統計分析。報告顯示，在早晨上班上學時段約90分鍾內，屬於早高峰。這個時段交通流量佔全天總流量的31.2%，早高峰公交車出行同比佔21.4%，晚高峰同比佔18.4%。

　　『這些抽象化的數字預示著高峰流集中後所產生的巨大交通壓力。』該所高級工程師副所長白仕研告訴記者，從理論上來看，錯時將高峰時段拉長，壓力必然減小，一旦實施，還是能看到效果的。但錯時說到底是一個人本工程，涉及部門人員眾多，首先要做好必要的前期規劃。

　　白仕研認為，錯時交通應對各部門各單位進行系統分析，將不同系統中相關聯的要素放在一起考慮。舉例說明，工廠與機關事業單位，表面上是兩個系統，但都會涉及送孩子上學問題，在這個交叉點上，就要選取適合的時間，讓兩方都得以方便。『這是個細致的工程，不只需要各部門協調，還要參與者的支持。』白仕研說。

　　市城市規劃設計研究院羅輯：

　　借他山之石規劃錯時眾望所歸

　　走訪中，無論是百姓還是交管部門都提出同樣問題，錯時該怎樣進行？市城市規劃設計研究院副院長羅輯在接受采訪時說，我們可借鑒外地經驗來完善錯時新政。

　　羅輯說，德國在上世紀70年代初開始實施錯時上下班制度。制造業一般是7：00上班，15：30或16：00下班；政府部門采取彈性工作制，9：00至15：00為固定上班時間，其餘時間可以根據個人工作情況錯時上下班。每天的工作時間不能少於6小時，不能多於9小時。政府的工作會議被統一安排在9：00至15：00之間進行，對外辦公窗口另行規定。商業服務部門及商業性公司一般是9：30或10：00上班。

　　據介紹，國外發達城市甚至不需要政府指令，大企業也會紛紛自覺選擇這種新方式。對某些特殊崗位實行彈性工作制。網上辦公的企業和單位，還可以減少員工出行的成本。錯時上下班和彈性工作制不僅充分利用了道路資源，減少了交通擁堵，同時也能減少環境污染，緩解公共交通緊張問題，提高商業、娛樂業晚間的營業時間和營業額等。羅輯認為，無論是國外還是國內，其成功經驗都是可以參考的。

　　哈市市政設計院李樹濱：

　　區域間嘗試一邊試行一邊完善

　　『特殊時期，錯時應短時間出效益。』哈市市政設計院院長李樹濱一席話又將錯時交通實施的細節向前推進了一步。李樹濱說，今年大項目上馬帶來交通壓力尤為明顯，在這一階段，錯時得以提出來，值得一試。

　　有人提出錯時涉及商業、企業、行政、學校等多個部門，一旦實施要逐項細化，沒有一個細致的論證過程，似乎很難推行下去。針對這一觀點，李樹濱提出，可以在一定區域內，采取臨時措施，試行錯時上下班制度，以檢驗效果，逐步分析，逐步推進，逐步完善，最終在哈爾濱市主城區推進該措施。