黑龍江新聞網訊 哈爾濱市醞釀已久、飽受爭議的出租車『低速等時』將在下月實施。

　　據哈爾濱市交通運輸局負責出租車管理工作的蔣主任介紹，哈爾濱市即將實行的低速等時的計費方式為車輛時速低於每小時12公裡時開始累計時間，累計每5分鍾按1公裡1.9元的標准計費。而起車價和1元錢的燃油附加費暫不在調整之列。目前哈爾濱市交通運輸局正在同市政府、市物價局進行溝通，就『低速等時』存在爭議的一些細節進行最後完善。

　　的哥：贊聲一片

　　而早在『低速等時』方案敲定伊始，飛達實業出租汽車公司就曾對實行『時距並計』計費方式以填表的方式調查過出租車司機的意見，出租車司機無一例外地選擇了『贊成』。

　　出租車司機曲師傅講，『低速等時』無論停走都可以合理收費，出租車的效益無疑會有所提高，因此他很期待這項政策。而且聽說新換的計時器和GPS系統能監督出租車的拒載、拼客等行為，能緩解出租車司機和乘客因為打車而產生的糾紛。

　　出租車司機趙磊講，對於出租車司機來講時間就是金錢，由於城市交通不好造成的堵車、車速慢影響了出租車司機的收入。因此考慮到出租車司機的利益，實行『低速等時』合情合理。

　　記者在采訪中也了解到，有部分司機擔心『低速等時』開始實行以後，有可能會影響到自己的收入。他們的理由是，打車成本的提高會降低乘客的需求。而一旦出現堵車的情況，乘客也可能采取直接下車的方式拒絕等時。

　　乘客：心裡不爽

　　家住黑龍江大學附近的小趙對記者講，自己工作的地方是在秋林公司附近。由於路況不好每天坐公共汽車需40多分鍾。按照現在的路況條件，原本打車20元左右的車費，實行『低速等時』後就可能漲到35元以上，他說，接受不了。他認為交通擁堵根本原因是道路不能容納過多車輛，不該把等時的錢轉嫁到乘客身上。

　　居民孫女士也認為，哈爾濱市城市交通的問題是道路資源不足所致，屬於『硬件』問題，如今『硬件』問題沒能解決，卻總在『軟件』上做文章。即便一定要給出租車補貼也應該政府、乘客、車主共同承擔，而不是全由乘客來拿。

　　改觀：事實檢驗

　　對於哈爾濱市的市民來說『低速等時』其實早就不算陌生了。早在2006年哈爾濱就開始著手研究『低速等時』。只是一直『雷聲大、雨點小』停在紙上。目前全國15個副省級城市4個直轄市，只有哈爾濱、大連等少數城市沒實行『時距並計』。綜合來看『低速等時』似乎是大方向，不過每個城市都有各自的交通難題。『低速等時』也並非包治出租車所有問題的靈丹妙藥，許多城市的『低速等時』都是伴隨爭議聲實行的。實施『低速等時』，是否真的會給哈爾濱的出租車運營服務帶來較大改觀，最後還是要靠實踐來檢驗。值得一提的是，下個月哈爾濱市大部分路改工程即將竣工，路況會得到很大改善。從理論上看，屆時打車出行會比現在容易一些。