東北網3月8日訊 眼下，有錢買車、沒位停車困擾著很多有車族。在哈市多數繁華商圈，停車難不僅困擾著有車族，也導致了周邊擁堵。日前，哈市物價部門提出研討方案，擬通過對南崗區、道裡區兩大商圈停車收費價格的進一步調整，破解擁堵難題。

　　購物等車位排了200米

　　道裡區尚志大街、田地街、一面街、柳樹街圍合的曼哈頓商圈，以及南崗區民益街、紅軍街、花園街、阿什河街圍合的秋林商圈是我市兩大商業圈，這兩大區域內包含著新一百、麥凱樂、松雷商廈、遠大購物中心等多個商場。這兩大商業圈的人流量大，經常由於找停車位、亂停車，出現交通擁堵現象。市民劉女士告訴記者，她經常開車去南崗區某購物中心購物，但每次停車都得“等一會”、“堵一會”。日前該購物中心店慶，她特意來此購物，但進入停車場時前方兩輛車“對上了”，裡面的車出不去，外面的車進不來，想進停車場的車輛足足排了200米。

　　商圈停車位缺口大

　　據交警部門調查，截至2011年底，經市有關部門審批的停車泊位共計22.7萬個，其中人行道泊位1.3萬個，車行道泊位1.5萬個。目前，市區機動車保有量為54萬，按機動車保有量與停車泊位“1：1.2”配備比率計算，泊位缺口約為42萬個，其中公共停車泊位缺口達10萬個。從全市總體情況看，擁堵最為嚴重的地區主要集中在繁華商業中心區域道路停車泊位。據價格主管部門統計，道裡區尚志大街、田地街、一面街、柳樹街圍合區域內，一、二類區域共有泊車位369個；南崗區民益街、紅軍街、花園街、阿什河街圍合區域內，一、二類區域共有泊車位1668個。由於兩大商圈泊車位無法滿足正常需求，導致區域內出現停車難、亂停車，從而影響了附近的交通秩序。

　　2010年，我市在城市中心城區劃分出繁華商業中心一類區域、二類區域，形成相應收費標准。其中，繁華商業中心一、二類區域實行計時收費(見右表)，收費標准居全國15個副省級城市下游水平。

　　調整停車費正在研討

　　哈市物價部門針對繁華商業中心一類、二類區域停車難的問題，近期提交了一份研討意見報告，擬通過提高南崗區、道裡區兩大商圈一、二類區域的收費價差，減輕一類區域的停車壓力。

　　據市物價監管局經營收費處負責人介紹，這次解決擁堵的重點是繁華商業中心一類區域，如果按照研討意見進行調整，我市繁華商業中心一類區域停車場收費在全國大城市中接近中游水平。繁華商業中心二類區域雖然作相關調整，但是幅度相對較小，主要是考慮拉開一、二類區域的差價。此次調整，其目的是運用價格杠杆調節停車需求和停車資源，進而提高繁華商業中心一類區域道路的通行率和停車泊位周轉率，通過提高收費來調節供需矛盾，引導私家車輛避開城市繁華商業中心一類區域。這樣可以減少城市公交車在繁華商業中心區域的堵車和慢行，讓出租車不再因為去中心區堵車而拒載。目前，對意見的可行性研究正聘請專家進行研討。

　　外地做法

　　不少城市提高收費

　　據哈市物價部門介紹，近年來，北京、南京、成都、深圳等城市相繼出臺了提高停車收費標准等措施，國外巴黎、東京、新加坡、倫敦等大城市也采用征收高額停車費的辦法，解決停車位難尋問題。今年2月1日，南京實施停車新政，中心區域計費周期縮短為15分鍾，並大幅提高收費標准。南京停車新政主要內容包括中心城區收費標准大幅度提高，一、二類高收費區域進一步擴大，以及白天收費高、夜間收費低等。據介紹，當地提高停車費是為了控制主城區車輛，引導車輛向道路外和非中心區域分流，鼓勵郊區車主在換乘場改乘地鐵或公交，緩解中心區域矛盾。停車新政實施後，一類地區的擁堵明顯減少，二、三類地區停車明顯增加。