東北網9月11日訊 路似彩虹，綻放著一束束和諧的光芒；路如琴弦，演奏著一曲曲發展的樂章。
近年來，大興安嶺地區加速推進交通事業，機場、公路、鐵路建設頻頻有亮點，構築了現代化立體交通網絡，祖國最北邊陲的這片林區在人們的心目中，不再感覺遙不可及。
彩虹飛架通天路
今年6月19日上午11時40分，一架奧凱航空公司的新舟60飛機降落在大興安嶺首府加格達奇剛剛落成的新機場。這是一次不平常的空中行程，它宣告了大興安嶺成為東北地區第一個同時擁有兩個機場的行政地區。
早在2008年，大興安嶺人就已經圓了幾十年來建機場、通民航的夢。抓住漠河機場建設列入全省“十一五”重點建設項目的有利契機，大興安嶺地區幾代機場建設者北上南下數百次，先後完成了立項、批復、建設的艱難歷程，僅用兩年時間，創造了在高寒凍土帶上高速度、高質量建設機場的奇跡——在國家批准的東北地區5個支線機場中，建設條件最差的漠河機場第一個實現通航。
加格達奇民用機場總投資3.68億元，飛行區等級指標為4C，跑道長度為2300米，可滿足B737、A319、A320系列等C類飛機起降。作為“十二五”期間東北地區第一個建成並開通的機場，加格達奇機場的投入使用，為我省邊疆地區經濟社會騰飛架起了新的空中橋梁。以往從加格達奇到哈爾濱，公路需要9個小時以上，鐵路需要12小時。現在飛機通航了，兩地之間只需要2個小時的空中行程，既悠閑又舒適。加格達奇機場的開航，創造了通航機場開展公共航空運輸的新模式，必將對改善地區交通運輸條件，促進地方經濟發展發揮重要的作用。
公路鋪就致富路
要想富，先修路。
2001年，大興安嶺擠進西部開發建設的行列，貫穿林區全長570多公裡的加格達奇至漠河公路被列入西部開發通縣公路建設計劃，經過兩年建設全線貫通。
在此後的幾年裡，特別是“十一五”期間，大興安嶺地區緊緊抓住國家實施西部開發政策和全省公路建設“三年決戰”的良機，五年累計投入資金超過12個億，全區所有的縣、區、林業局，大部分鄉鎮和部分行政村通上了水泥和瀝青路，形成了兼顧營林、防火、農業、旅游、戰備等多功能需求的四通八達的公路網絡，從根本上扭轉了自建區以來公路一直“上不通省，下不暢縣”的被動局面，縣區和鄉鎮之間的運輸效率大大提高，直接拉動了地方經濟的發展。
進入新世紀以來，大興安嶺地區經濟社會發展步入前所未有的快車道，多項經濟指標增速位居全省前列。但偌大的大興安嶺始終沒有一寸高速公路讓林區人不免心有牽掛。2008年，黑龍江省打響公路建設三年決戰，同年，省委書記吉炳軒在漠河調研時指出，漠河要修建高速公路。機遇來了！經過一千多個日日夜夜的鏖戰，2011年9月26日，大興安嶺林區向世人宣告：中國最北的高速公路——加漠公路漠北段(漠河機場——北極鄉)正式通車。從開工建設到正式通車，大興安嶺只用了短短2年零4個月時間，實際上，扣除氣候等因素，有效施工期僅為12個月。專家連連驚呼：“漠北速度”，創造了奇跡！如今，從漠河縣到北極村只需30多分鍾，雙向4車道讓往來的司機很坦然。
鐵路建設迎來春天
鐵路，是陸路運輸的大動脈。而在資源極為富集的大興安嶺，目前境內鐵路僅有乾線富西加格達奇至古蓮段，支線115公裡的林碧線和117公裡的塔韓線，遠遠低於全國平均路網密度，無法滿足經濟社會發展和對外開放的需要。
為破解鐵路交通面臨的困境，近兩年來，大興安嶺林區從打通東北亞經濟圈出發，加快了爭取國家延伸建設鐵路的步伐。幾經申請和申報，新建古蓮至洛古河鐵路項目於2007年獲得立項，總投資5億元，鐵路全長85公裡，單線標准為國鐵Ⅱ級，是大興安嶺地區繼漠河機場建設後的又一重點大項目。
2011年8月，正在興建的古洛鐵路正線與古蓮站正式接軌，今年5月1日，距古蓮33公裡的原煤生產區處處洋溢著喜慶的氣氛，古蓮河煤礦乾部職工齊聚在新建的月牙湖車站前，舉行月牙湖站開通試運行儀式。隨著一聲汽笛劃過長空，一列貨運火車緩緩駛進月牙湖車站，這是古蓮河煤礦開發建設32年來，第一輛直接駛入生產礦區的貨運列車。月牙湖車站是古洛鐵路一期工程，一期鐵路通車後，極大地減少了短途運輸的運費和資源消耗。按照現有運價，每年減少3600多萬元的運費。
古洛鐵路建成後將是一條連接俄羅斯的重要戰略通道。國家規劃在我省修建一座洛古河大橋，古洛鐵路的建成將成為洛古河大橋後方通道的骨乾力量，現在修建的一期能實現過貨能力200多萬噸。遠期建成後，通貨能力將達到800多萬噸。洛古河大橋與兩期鐵路建成後，大興安嶺地區也將從全省甚至全國鐵路的末梢變成對俄貿易的前沿。
目前，韓家園至呼瑪、呼瑪至黑河的環線鐵路建設已得到了鐵道部的支持，呼瑪縣將結束不通火車的歷史。
如今，地處祖國北疆的大興安嶺在立體的空間裡托起了由鐵路、公路、水運和航空互成體系的綜合交通網絡，越來越多無限延伸的坦途，預示著這方熱土會有越來越美的發展前景！
