東北網11月26訊 承載了冰城市民期待的哈爾濱地鐵1號線工程將於今年年底試通車，目前首列車輛正在進行動態調試。

6月11日，地鐵1號線軌道工程鐵路局至博物館區間內，隨著最後一節25米軌排順利鋪裝到了洞內線路上，哈爾濱首條地鐵軌道鋪設全線貫通。

　　無縫焊接造就“一根鋼軌”

　　與一些城市地鐵線穿越一些郊區段不同，哈市地鐵1號線幾乎全線都在貫穿城區繁華的路段，這使得減震措施尤為重要。

　　經過測算和環評，哈市鋪軌施工中分為普通道床施工和減震道床施工兩種方式展開。為減少地鐵運行對周邊及地上建築的影響，軌道在鋪設時則根據隧道與周邊建築物的距離、土層的厚度以及直線距離等采取減震施工。

　　據了解，哈爾濱地鐵1號線廣泛采用了鋼彈簧浮置板道床、隔離式減震墊等技術，實施減震區段佔地鐵全線長度約三分之一，其中重點區段的高級別鋼彈簧浮置板道床減震區段長達3.4公裡，最大限度減少了對周邊居民生活的影響。

　　地鐵1號線軌排每節長度約25米左右，鋪裝成地鐵軌道後，接縫會對地鐵車輛運行產生大量的噪聲。為此，施工單位使用德國進口的移動式閃光接觸焊接機組，無縫接軌長度達到2公裡左右，將使地鐵車輛在運行過程中更加平穩、安靜。據施工人員介紹，地鐵鋪軌工作結束後，還要對整條地鐵軌道進行無縫焊接，加上現在的避震技術，地鐵車輛就像行走在一條鋼軌上一樣，市民在乘坐地鐵時將平穩、無噪聲。

　　1號線已實現“洞通”“軌通”

　　地鐵1號線工程是哈爾濱有史以來投資規模最大、建設周期最長、涉及面最廣、有效工期短的重大城市基礎設施項目，線路多沿城市繁華區布置，穿越的地質情況復雜多變，施工大多是在地下作業，深基坑施工較多，周邊建築物、構築物和地下管線等風險源眾多。

　　2008年9月29日哈爾濱地鐵1號線土建工程開工，跨越了4個漫長的冬季，克服了“7381”人防隧道既有洞體改造施工、高寒高水位砂層盾構施工等多項國內首例難題，並經過28個月的有效工期，18座車站於2012年9月30日實現了全線“洞通”。2012年11月實現全線“軌通”。

　　哈爾濱地鐵1號線機電安裝工程於2011年7月初開始啟動，將於2012年12月20日完成供電、通風、通信、信號、安全門、自動售檢票、氣體滅火等13大系統的主要設備安裝，實現全線電通；2012年12月25日，車輛將進入正線區間，開始熱滑，實現試通車目標。

　　將極大緩解東西軸線交通壓力

　　目前，哈爾濱地鐵1號線一、二期工程正在緊鑼密鼓地推進，今年年底將實現試通車，2013年下半年實現載客運行，預計其日客運量可達21.5萬人次，使沿線地面公交日客運量減少4500車次左右，將極大緩解大直街、學府路等東西軸線道路的交通壓力。

　　在地鐵1號線運營籌備期間，哈爾濱上報的《哈爾濱市城市快速軌道交通建設規劃調整》獲得國家發改委批復。規劃調整後，哈爾濱將形成由原“一線一環”調整為“十字+環線”的軌道交通基本骨架。1號線一期、二期、三期將連通平房區至道外區、2號線一期將實現越江功能、3號線將貫穿4個行政區形成環路。規劃調整後，哈爾濱軌道交通將由原來的總長45.48公裡，增加至89.58公裡。