東北網11月22日訊 在太平橋車輛基地，進入動態調試階段的哈爾濱地鐵列車在試車線上行駛，以測試列車性能。21日，哈爾濱新聞網記者走上行駛中的地鐵列車，對調試工作以及乘坐感受進行全方位體驗。

地鐵車廂內。 

 

　　室外寒冷車內溫暖

　　坐在車廂坐椅上，感覺暖暖的，伸手一摸，坐椅還帶著加溫。原來，不但在坐椅下方有暖風的出風口，保證腳部溫暖，坐椅也有采暖裝置。“哈爾濱地鐵列車，可以實現室外零下38℃時，列車照樣能跑，並且保證車內溫暖。”地鐵工程師王龍雲說。據介紹，哈爾濱地鐵列車的保溫措施包括采用雙層玻璃、在車體內添加保溫材料、使用耐低溫硅橡膠材料等，並且，車內還安置了電熱器，以及大功率空調。

　　起車平穩停車精准

　　“列車就要啟動……”隨著車內廣播的響起，地鐵列車緩緩啟動。記者注意到，地鐵列車在啟動時，較為平穩。目前列車僅是進行時速在20至30公裡的測試。“在正式運營時，地鐵列車的平均行駛速度在35公裡/小時左右。”王龍雲說。

　　據介紹，哈爾濱地鐵列車為較為先進的車型，無級變速，這是車輛啟動、停車時較穩的主要技術原因。而列車停靠時，不僅要穩，還要准。這是因為地鐵車站設有安全門，駕駛員要保證列車門對准安全門。待地鐵運營後，在站臺將有專門的標志，提示駕駛員在哪裡停車。

　　各種檢測細致入微

　　在列車上，各組參與調試的工作人員，都在緊張地忙碌著。一位工作人員告訴記者，他所在的團隊負責的是多媒體系統，包括語音報站器、動態站點指示器等。列車動態調試中模擬報站，根據站點變化，動態站點指示器上燈光也顏色發生變化，已經過的車站為綠色，未到達的則為紅色，“待載客運營後，列車將通過信號系統控制進行自動報站。”

　　此外，工作人員還將進行一系列安全測試。比如在列車行駛時，拉動緊急解鎖裝置，列車將進入緊急狀態，並發出警報。此外，當列車門未關閉時啟動，時速達到5公裡時，車門將會自動關閉。“列車的部件有幾萬個，全部要進行相關測試，各部件供應商全程參與，確保列車安全運營。”王龍雲說。