讀秒器該增該減引發熱議

　　7日至9日，聽說信號燈讀秒器要取消的消息，不斷有讀者通過微博、本報熱線表達觀點，對於信號燈讀秒器該增還是該減可謂眾說紛紜。部分市民反對取消讀秒器，認為讀秒器有用，應該加裝。

　　香坊區高女士反映，哈平路往平房區方向，離植物園正門大約200米，由於信號燈不讀秒，導致司機經常來不及剎車，希望交警部門可以在此增加一個讀秒器。私家車主李遠方表示：“有倒計時就有心理准備，知道什麼時候該停，讀秒器方便司機判斷，不該取消。”

　　但是，也有市民提出，哈市冬季冰雪路面長達數月，由於一些司機過十字路口讀秒而搶秒，經常剎不住車留下隱患產生不必要的事故，讀秒器除了多花錢外，反而無利於交通安全。公交司機張師傅說，有了讀秒器就知道啥時候可以搶秒了，反倒存在隱患。沒有讀秒器的路段，司機因為不知道啥時候變燈，就得一直慢慢開，這就安全多了。

　　部分主乾道已試用智能信號

　　記者在走訪調查中了解到，目前冰城信號燈讀秒器沒有加裝，在正在使用讀秒器的路段，司機搶秒現象不斷發生。

　　9日12時許，平峰時段，記者驅車從紅軍街駛往霽虹橋，一路上的左轉、直行信號燈有些配套讀秒器正在讀秒，有些沒有讀秒器，但是有黃燈過渡。相比之下，有讀秒器的信號燈下，個別機動車在讀秒器還剩一二秒時加速駛過，惹得行人慌亂避讓；沒有讀秒器的直行綠燈信號時長卻明顯比早高峰時段縮短，車輛有序前進。

　　執勤交警告訴記者，霽虹橋上部分信號燈早晚高峰時段及平峰時段信號時長不一，這是安裝了多時段智能感應信號設備的緣故，該設備根據不同時段路口到達車輛的多少，自動感應調節信號長度，以此分配通行時間。相對於信號燈讀秒器這種固定時段的倒計時系統，多時段智能感應信號設備更安全便利。

　　記者采訪中獲悉，目前哈市霽虹橋、友誼路、經緯街均是信號燈讀秒器普遍存在的主要路段，但是這些主乾道路上同時也加裝試用著多時段智能感應信號燈，機動車基本均能按照智能信號燈指示有序前行。反倒在有讀秒器的路段，機動車看到讀秒倒計時快結束，強行加速搶秒衝過路口，留下了事故隱患。

　　根據車流量調整信號時間

　　到底信號燈讀秒器該增還是該減？為何部分市民呼吁增加，交警部門卻有減少讀秒器的計劃？對此，哈市交警部門相關負責人介紹，近年來交警部門在主乾道加裝了近百套信號燈讀秒器，但今年開始反而對破損的信號燈讀秒器發現一處拆除一處，不予維修，主要就是因為，在有讀秒器的路口，部分駕駛員在倒計時一二秒時加速搶秒，更容易發生交通事故，目前北京、上海等城市已經相繼取消了讀秒器，這是一種必然趨勢。

　　隨著哈市智能交通進一步發展，信號燈讀秒器必將陸續淡出哈市，隨之實現推廣應用的將是多時段智能感應信號燈。

　　2009年開始，這種新型智能信號控制系統率先在黃河路與嵩山路交叉路口投入試用，該系統可根據路口機動車流量變化，隨時調整單一路口的信號燈配時，避免有車方向等紅燈，無車方向綠燈亮的現象出現。這種新型智能信號控制系統通過在路口車行道安裝地磁感應器，隨時檢測進入路口的機動車流量信息，車流信息傳輸到信號控制器後，由信號控制器對各路口車流信息進行分析，根據各路口到達車輛的多少，分配通行時間。

　　由於該智能控制系統試運行效果良好，哈市在各主要路口進一步推廣應用。據介紹，目前，霽虹橋、友誼路、經緯街、北安街、花園街、學府路、上海街、中山路、長江路、黃河路均已試用智能信號。

　　智能信號燈將覆蓋全市

　　哈市交警部門表示，近年來為提高路口通行能力，正逐步采用多時段、自適應式、集中協調智能信號控制方式。也就是說，智能化信號燈根據車流量，每個信號周期不一定配時相同，可目前讀秒器只適用於全天一種信號配時，所以說，讀秒器和智能化信號燈相矛盾，讀秒器逐步被淘汰的同時，自動檢測路面車流量並根據流量隨時調整信號的智能化信號燈一定會陸續覆蓋冰城主乾道。

　　但是，哈市交警部門在運行中發現，新型智能信號控制系統也存在一定不足，就是感應器只能實現對車流量信息的感應，不能對路口行人狀態實時進行感應，而且在交通飽和路段和流量飽和狀態下不能發揮太大作用，反倒需要交警手動指揮。

　　交警部門考察解到，香港等地已經實現了對過街行人信息進行感應的智能信號控制，實時調整信號燈配時，這是一種更大的進步。隨著哈市交通設施逐步完善和交通參與人安全意識的進一步提高，車流量和行人信息實現全感應是交警部門將要實現的下一個目標。