東北網遼寧營口1月17日訊(記者 王蕊)17日，哈大高鐵沿線3省和11個城市共同簽署了《東北哈大高鐵沿線(3+11)旅游宣傳推廣和市場促銷聯盟協議書》，實現了聯合發展旅游合作的開端，共謀高鐵開通新機遇下的旅游發展，合力打造東北三省“高鐵旅游”合作新局面。這是記者從17日在遼寧營口?魚圈舉行的第七屆遼寧冰雪溫泉旅游節暨東北高鐵(3+11)旅游合作(營口)高峰論壇上獲悉的。

　　聽到臺下旅行社說起的懮慮，坐在臺上的吉林省旅游局副局長林天也有此感慨。“以前去沈陽、哈爾濱開會，我都要費很多心思，重新布置自己的工作，因為坐火車來回的時間總要2天以上。”

　　2012年12月1日，哈大高鐵正式開通運營，哈爾濱至大連高速鐵路成為我國“四縱四橫”快速鐵路網京哈高鐵的重要組成部分，全程921公裡，最高時速可達350公裡，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，途徑3個省會城市和6個地級市，設有23個車站。隨著經濟的快速增長，新的交通格局的產生，拉近了城市間的距離，更拉近了人與人之間的距離，也勢必影響了沿線城市結構的變化。

　　“對於旅游來說，時間和空間的變化是兩個至關重要的點。如我國法定假日黃金周的實行使當年的旅游形成‘井噴’局面，正是時間變化對旅游產生影響的典型例子。”北京交通大學教授張輝認為，過去，旅游的客源空間結構較為集中，特別是易集中在發達地區。而隨著交通通達性的大大加強，旅游地區的結構發生了新的轉變，將出現以交通帶為核心的旅游帶。

　　在之前的經驗中，武廣高鐵的開通使當地的經濟和旅游發生的巨變正說明了這個問題。一組數據顯示，武漢市在2009年的旅游業產值為508.65億元，佔GDP比例為11%；2009年12月26日，武廣高鐵開通，經過2年的時間，該城市的旅游產值穩步提昇，2011年度更是增長了3個百分點。

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　　“高鐵時代”的到來，交通的提速使旅游者的衝動變成行動，使旅游潛力者變成行動者。“高鐵的開通，使旅客的出行把更多的時間放在景點和游玩上，不用顧慮路上的時間，讓市際之間、省際之間的旅游變快了。縮短了旅行的時間，加長了旅游的時間。”林天說。

　　就在經濟社會發展呈現大融合發展的今天，旅游行業“各掃門前雪”的招數已經不能出奇制勝，作為非發達地區和服務業仍不完善的省份，旅游行業存在的突出問題已經顯露，面臨著重新“洗牌”、“定位”的局面。

　　哈爾濱市旅游局副局長話“高鐵時代”。東北網記者 王蕊 攝

　　“東北三省的旅游資源相似，尤其是冬季旅游的同質化現象嚴重，如溫泉、冰雕、雪雕等冰雪景觀在三省多有重疊。”張輝認為，三省並沒有把旅游要素打造成為旅游產業鏈，旅游地更沒有構建出到達旅游目的地為核心的地面散客服務體系、汽車租賃體系、觀光運輸體系等軟服務的開發，運營模式過於保守等問題形成了旅游發展相對滯後的現象。

　　在進入高鐵時代的關鍵時刻，尤其作為中國最北端的東北三省，如何抓住“高鐵元素”，對行業內的規則和旅游運行模式進行“轉型”，重新定位三省的旅游發展走向，通過合作、形成共贏，開啟東北三省旅游的新局面，成了東北三省旅游行業相關人員的“必修課”。

　　若想做足“功課”吸引更多的旅客，打造支柱型旅游產業，形成新的經濟增長點，這就要求各省圍繞旅游調整發展結構，將定居城市變成“移居”城市，從旅游資源轉化成為旅游產品的開發，打造旅游產業鏈。張輝建議，三省要考慮旅游功能的設置，如旅游文化街區、旅游文化演藝、旅游節慶活動等內容的設置，加深旅游文化底蘊，豐富旅游內容，形成系統。

　　“哈爾濱市是時尚浪漫之都，更是有著悠久歷史、文化傳承的城市，第一個音樂學校、第一個芭蕾舞團、第一個選美活動都是誕生於哈爾濱。而這些資源都是未曾開發的寶貴旅游資源，今後，借助高鐵開通形成的人流、物流，勢必對對東北三省旅游資源的整合起到了推動作用。”

　　而新生事物勢必要經歷現代模式的滲透和磨合，纔得以改變傳統模式。張輝認為，三省應加快傳統行業與旅游產業的融合，如代理商與景區的合作，銀行和經銷商的融合，加快現代旅游業發展的腳步。同時，將“硬開發”變身“軟開發”，實現服務質量的提昇，可采取構建散客服務體系、汽車租賃體系，觀光運輸體系，建立旅游集散中心、諮詢中心，設計制作服務手冊等方式，形成無障礙式旅游。

　　“另一方面，東北三省的旅游可以借此機會，進行全方位的營銷模式探索，並借鑒南方武廣高鐵、京津高鐵等的模式，如只要旅客手持武廣高鐵的車票，即可享受湖南、湖北兩省的景區門票半價優惠。同時，針對高鐵的開通，還可推出精品的高鐵一日游，發放優惠券等，拉伸、延長旅游產業鏈。

　　“哈大高鐵的開通為東北旅游市場帶來的機遇和挑戰是不可估量的，必將提昇區域的發展和質量。現在哈爾濱、長春、沈陽不再只具有目的地的意義，11個城市更成為哈大高鐵線上的節點，每個都是節點城市，連起來纔是“高鐵”旅游的目的地，旅游進入了‘高鐵時代’，社會生活也真正進入‘高鐵時代’。”