東北網4月19日訊 『地鐵1號線』票價定價工作正在緊鑼密鼓進行中。繼4月7日專家學者座談會、4月17日人大代表、政協委員座談會後，昨天，我市又召開了『地鐵1號線』票價定價消費者代表座談會，就地鐵票價定價執行『一票制』還是『階梯制』進行了激烈討論。有消費者代表建議：試運營期間應實行試行票價，待運營兩年後再確定最終票價。

　　運營兩年後再確定最終票價

　　閻志聖(省實驗中學高級退休教師、全國十大老年新聞人物、全國十大公益維權人物)地鐵目前沒有運營，所以關於地鐵的成本預算都是虛擬的，最終的地鐵空駛率和裡程利用率都不能確定，可以說現在對地鐵票價的制定是沒有真實依據的。因此，在真正運營前定價存在弊端。

　　他建議，地鐵應在試運營期間，實行試行票價；待運營兩年以上，再根據運營成本進行地鐵票價的二次公證。

　　董長曉(市消費者協會副秘書長)票價在考慮消費者承受能力的前提下，應在試運營期間實行動態票價，在真正投入運營之後再依據實際成本確定票價。

　　他贊同『階梯制』定價，但認為最高階梯的票價不可高過大連、沈陽等東北城市。

　　『一票制』『階梯制』又引分歧

　　地鐵票價是執行『一票制』還是『階梯制』？這是前兩次座談會上與會者分歧的焦點。昨天，消費者代表也在這個問題上各執己見。

　　婁立萍(哈供暖公司乾部)贊成『一票制』。她的理由是『一票制』不僅減少了運營上計算裡程的麻煩，也更加方便市民乘坐。

　　閻志聖贊成『一票制』，建議實行2元錢坐到底的『一票制』。

　　我市的社會平均工資在全國城市排行中比較靠後，因此，地鐵票價不能完全參考其他城市。公共汽車普遍票價為1元錢，如果地鐵票價定得過高就起不到分流乘客的作用。

　　會上，大多數代表贊同2元、3元、4元分段票價，也有人在此基礎上給出了折中辦法。

　　王秀芝(哈太陽蓬靠廠廠長)采取分兩個區段收費的辦法，第一區段為12站，票價2元，照顧大多數市區乘客；另一區段為13站以上，票價3元。

　　她認為這樣分區，兼顧了短途乘客的利益和運營公司的成本。

　　地鐵惠民要兼顧各類人群

　　楊德惠(大眾出租公司高級司機)給大家算一筆賬，如果以8公裡為一個區間，『打的』要花19元，而乘坐地鐵只需2元錢。因此，分3個區間，『2元、3元、4元』的階梯式票價是實惠而合理的。

　　基於出租車司機的職業考慮，楊德惠同時建議，『地鐵1號線』應當在主要乾道地鐵出口附近建設出租車等客泊位，充分體現換乘作用，也實現了公共交通的銜接功能。

　　王積英(中國法學會會員、省法學會《消法》研究會常務理事)消費者也有一些更加實際的期望，地鐵票價應照顧特殊群體。

　　他建議，70歲以上老年人、殘疾人免費乘坐地鐵，學生、60至70歲老人打對折。