東北網7月5日訊 (記者 王蕊) 5日上午9點12分，隨著K1123次列車的汽笛聲響起，這趟哈爾濱、海口兩頭首發的旅客列車至此順利返回哈爾濱。

　　從海口出發的黑龍江父子：“就像坐旅游列車一樣”

　　7月2號下午3點40分，在海口火車站待命了12小時的K1123次列車，終於獲得准許再次發車的指令。據介紹，K1123次列車全程4429公裡，共運行63小時42分，全程共搭載乘客296人。

購買了海口至哈爾濱硬座車票的父子倆。東北網記者 王蕊 攝

　　9點12分，列車停靠在車站的3站臺，在5號車廂下車口，記者看到了剛剛下車的父子倆黃恩豐、黃保民，兩人剛放下行李，便深深地吸了一口氣，享受著哈爾濱清涼的空氣。

　　“我父親就是去幫我裝修房子的。現在新家裝修完畢，這次回家，我倆把能搬的都搬到海南新家。”黃保民笑著對記者說。

　　原來，兩人老家是齊齊哈爾拜泉縣的，師范學校畢業的黃保民在2010年被海南省瓊海市的重點高中海南嘉積中學海櫃學校選中，成為了一名老師，現在黃寶民當上了班主任、校團委負責人，27歲的他貸款在瓊海買了房子。

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　　黃保民告訴記者，父子倆對於坐什麼車回哈爾濱還產生了分歧。“我想坐飛機，但是我父親一聽說開了海口到哈爾濱的火車，說什麼都要坐一坐。可是車票買的晚了，臥鋪都賣沒了，我倆就坐硬座回來了。”

　　說起這趟旅程，黃恩豐的臉上並沒有露出疲憊，他說，過去也經常到海南看兒子，坐飛機覺得貴，火車又沒有直達列車，只能從徐州轉一次車，每次到了那都覺得很疲憊。

　　“這次真是方便了，下了車就到了海南，不用倒車了，沿途還能經過那麼多省份，就像坐旅游列車一樣。”黃恩豐說道。

　　記者從列車長曾凡華處了解到，這車上296名乘客中，可分為4種人群，包括“候鳥族”、大學生、旅游人群和經商人員，由於是京九線上唯一途徑哈爾濱和海口的列車，並途徑佛山、肇慶、東莞東等車站，不僅服務了黑龍江與海南兩地的乘客，更為沿途省份的“倒短”乘客提供了方便。

　　列車啟動8級風浪預警“戰備”狀態抵御臺風

　　這趟哈爾濱、海口兩頭首開的列車途經的風景一直是乘客們所津津樂道的。而列車長曾凡華卻說，為了能讓體驗首趟貫穿南北之旅的乘客舒服、安全地抵達目的地，一路上也沒顧得上欣賞兩邊的風景。更讓他難忘的是路上經歷的一次小插曲。

　　6月28日從哈爾濱駛往海口的這趟列車雖然逃過臺風“溫比亞”，列車工作人員本以為返程也會如來時一樣風平浪靜時，“溫比亞”卻向K1123次列車展示了它的“餘威”。原來，列車坐上輪渡後，開始從海口南岸駛向廣東北岸，50餘分鍾的渡海“航程”使K1123次列車遭遇了10多分鍾的顛簸，許多人甚至出現了暈船的反應。

　　曾凡華說，為了確保車上旅客的安全，列車迅速啟動了8級風浪預警。敞開輪渡上的所有救生衣櫃，打開全部逃生通道，粵海號、K1123列車全部進入“戰備”狀態。

　　“粵海號輪渡底層甲板是敞開式的，列車距離“開口”處的距離不過十幾米，輪渡遭遇風浪時，旅客若下車，很可能被卷入深海。為此，我們將硬臥車廂的上鋪、中鋪旅客集中到下鋪，要求全部旅客不得離開列車半步。”

　　就這樣，曾凡華與車隊所有人在“戰備”狀態下一直警惕著臺風的“餘威”。直到數十分鍾後，K1123次重新組合，駛入廣東省徐聞站後，車隊工作人員懸著的心纔漸漸放下。