東北網10月11日訊  不會堵車，運行准時准點。為此，不少市民已經愛上地鐵。以前常打車的市民發現，打車倒短去地鐵站乘車，省錢又省時；一些出租車司機也發現了這一變化，開始瞄准地鐵生意。

　　圍繞地鐵車站，一個半徑為3公裡的“出租+地鐵”換乘出行圈已經顯現。不過，一些市民和出租車司機呼吁，希望在地鐵站旁多設立出租車乘降點，既規范出租車運營行為，又能方便市民出行。

　　打車乘地鐵真的挺劃算

　　昨天早晨在地鐵1號線學府路站，市民劉先生帶著女兒坐上了地鐵列車，前往69中學。劉先生家在顧鄉美晨家園，從地鐵開通以後，他和女兒每天都打車去學府路地鐵站轉乘地鐵。

　　早晨上學還要倒車，不折騰嗎？劉先生對此是這麼“算計”的：以往坐出租車6點就得出門，路程遠並且合乘，上車了還怕路堵，7點半能到學校就不錯了。車費得20多元；現在6點半出門就可以，路程短合乘也方便，到學府路也就10分鍾，坐地鐵不到20分鍾就能到學校，打車費9元加上2張地鐵車票4元，一共13元。

　　像劉先生這樣打車倒地鐵，或是坐地鐵倒出租車的市民有一個共同點：出行路程較長，出行點都在地鐵首末站附近。

　　地鐵站形成3公裡出行圈

　　市民打車，直接關乎出租車司機的錢袋子，一些“嗅覺靈敏”的司機已經摸到了市民出行變化的規律，開始搶做地鐵生意。

　　出租車司機王輝告訴記者，從地鐵站出來的乘客，一般都是短途的，他們周轉快。並且由於目的地都在地鐵站附近，所以更容易拉上合乘的乘客，收入比一般的活兒還要高。為了提高掙錢效率，王師傅特意背下了地鐵的到站時間，他說：“到站時乘客非常集中，裝滿一車人非常容易。”

　　司機李俊也摸到門道兒，並和好友們進行了分享，他們總結出了幾個客流多的“出租換乘站”——工程大學站、醫大一院站、和興路站、學府路站、黑龍江大學站等。“這些是重點區域，打車的乘客特別多。”李俊說。

　　李俊介紹，現在以這些車站為中心，已經初步形成半徑為3公裡左右、費用為起車費的出行圈。在“3公裡出行圈”內的人群認為，打車換乘地鐵最劃算。

　　出租車乘降點再設60餘處

　　“出租+地鐵”換乘出行模式，已經逐漸被市民和出租車司機所接受。但出租車駕駛員們發現：停車上下客是個麻煩事兒，一不小心，就可能吃罰單。

　　多名出租車司機反映，地鐵1號線行經東直路、東大直街、西大直街、學府路等城市主乾道，這些道路往往是禁停路段，停車是違規行為。另外，地鐵車站一般設在道路交口處，停車更是難事兒。許多的哥共同反映：能不能在地鐵站旁多建一些出租車乘降點？

　　從去年開始，我市在部分主乾街路上設立了200處出租車乘降點，其目的是解決禁停路段出租車停靠問題。在這些乘降點中，地鐵沿線的學府路上有2處、西大直街有1處、東直路有8處。

　　記者昨天從有關部門了解到，出租車乘降點需要交通、交警、城管等部門共同設置，並根據道路情況，合理進行點位選擇。目前相關部門初步計劃在東、西大直街上再建設60餘處乘降點，今後還會根據市民的出行需求，進一步合理設置出租車乘降點。