東北網10月14日訊 人群就是商機，開通半月有餘的冰城地鐵，帶來了大客流，讓此前“押寶”地鐵的商家們，嘗到了預期甜頭——日客流量增加，直接帶來了經濟效益。一條線的地鐵，沒有預想的那麼局限，高輻射、高聚合是地鐵影響城市的特征之一，打造購物綜合體，圍繞地鐵車站形成“小鎮”，是商家正在謀劃的未來；與此同時，地鐵1號線沿線商圈，正在進行“自我設計”，隨之而來的，是市民生活方式的改變。
“守”在地鐵邊上的百腦匯終於等來了顧客盈門的場景。
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“押寶”地鐵虧5年賭贏了
地鐵開建，沿線的商家們就紛紛打出了“地鐵牌”，但搶奪地鐵站建店的百腦匯，是有備而來的——早在2008年進軍哈市之前，百腦匯就已經瞄准了地鐵，新店選址在安發橋與西大直街交口處(現在1號線哈工大車站旁)，並且預留了地鐵出入通道。
“2008年初百腦匯開業，9月份地鐵開工建設，雖然因為修建車站門前封了好幾年，損失不少，但為的就是等地鐵開通全都賺回來。”百腦匯(哈爾濱)實業有限公司總經理潘紳永說，“敢這麼搏，是因為有成功的例子，即便損失了5年也值得。”
百腦匯是臺資企業，潘紳永也是地道的臺灣人。他告訴記者，1997年臺北開通第一條貫穿城市南北的地鐵線路後，對沿線的經濟拉動作用非常明顯，“以前郊區的地方，因為地鐵開通人流多了，商業馬上就發展起來。地鐵對於區域經濟的帶動作用太明顯了。”
有了在臺灣的“眼見為實”，百腦匯在國內其他城市選址時，一共25個店面無一不在地鐵站旁。“靠著地鐵就能賺錢，數字完全可以說明問題。”潘紳永說，“早幾年廣州地鐵開通，百腦匯門店客流翻番。去年‘十一’重慶地鐵開通，一兩個月過後，日客流增長30%。”
按照百腦匯商業預期，哈爾濱的店年內客流能增長到50%以上，他們要打造冰城的IT高端秀場。
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地鐵沿線商業客流“井噴”
地鐵開通半個多月，實現預期的潘紳永樂了，百腦匯現在的客流量，從以往的每天約1萬人次，增加到現在的超1.2萬人次。客流“井噴”的不僅是百腦匯一家，與1號線學府路站相距50米的凱德廣場學府路店，也迎來了大客流。
地鐵1號線9月26日開通，是個周四。開通的前兩天，凱德廣場客流量一如既往，不過“失望”並沒有持續很久，3天後迎來的第一個雙休日，客流多得讓凱德廣場有些措手不及，“客流一下增加了40%以上，這在沒有前期宣傳的情況下，是很難想象的。”凱德廣場學府路店市場部經理方世斌說。
“十一”長假，凱德廣場也是“逆勢上揚”。方世斌告訴記者，長假是市民集中外出的時間，以往這個時段商場客流量多為持平，好點的略高。今年“十一”長假，凱德廣場的客流量同比增長40%以上。
凱德廣場開業後一直在做客流統計，以前不搞促銷活動、品牌推介，客流很難有明顯變化。
地鐵開通後，每個雙休日客流量都比以往增加30%，已經固定住。方世斌說，“凱德廣場有地鐵預留通道，預計明年6月就會開通。坐地鐵不用出站就能直接進店，客流量能增加成啥樣，現在就得充分做規劃。”
沿線商家都不同程度享受到了地鐵開通帶來的商機。
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地鐵通營業時間一周變“8天”
連日來，記者還先後走訪了遠大、松雷、秋林等商場，它們雖然也在地鐵沿線，但客流變化遠不如百腦匯、凱德廣場學府路店明顯。遠大購物中心一位業主不無嫉妒地說：“博物館站沒開啊，看車站開通的商家買賣多好。我們都盼著呢，博物館站快點開吧。”商家對於地鐵的期望可見一斑。
地鐵1號線博物館站無疑是1號線重要節點，這個區域也是客流量最集中一站，一旦開通，會帶動周邊商業再次發展。松雷一位管理者認定，地鐵將會給沿線商業帶來一周“8天”的經濟效益。
凱德廣場學府路店的商業統計，已驗證了“一周8天”的客流現象：地鐵開通前，周六、周日客流量遠超過平時；地鐵開通後，每天18時前後，客流量暴增，店內的餐飲區常要排隊等座。地鐵給“凱德”帶來每天3小時多的有效營業時間，地鐵“送”來的客流量，超過過去周平均值，等於商場的營業日從7天變成了“8天”。
方世斌說，凱德廣場學府路店對地鐵拉動客流量充滿期待，“現在市民還沒有習慣地鐵帶來的全新生活，其實快速、便捷、准點的地鐵，可以讓市民夜生活更加豐富。”
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地鐵商圈開始“自我設計”
地鐵開通，已經讓商家見利。但是在商業競爭中，不超前決策，就永遠落在別人後面。一些商家們已經動起“腦經”來，為自己的今後做打算。圍繞地鐵車站打造綜合體，是他們不約而同選擇的發展方向。
按百腦匯的規劃，他們要在既有電子產品銷售基礎上，融入科技體驗、餐飲休閑等。給顧客提供“一站式”電子產品購物場所同時，與沿線其他電子產品賣場進行差異化布局。吸引高端消費者，打造冰城的IT高端秀場。與百腦匯同處地鐵沿線的電子產品賣場不少，經營面積足夠大的就有三四家，拴到同一根“地鐵線”上，所處的地理位置已經不再重要。沿線的商家業戶各有打算，但差異化、互補是普遍共識，有經營業戶說，“教化”守著百腦匯一樣有生意做。同業態因地鐵形成聚集效應，只要選項定位准確，也能活得很好。
商界人士透露，諸如遠大、松雷等地鐵一號線大賣場，也在選擇適合自己的“綜合體模式”，有商家甚至在超前規劃借助其他地鐵線路進行“業態輻射”。該商界人士認為，地鐵所帶來的客流增長，只是商機，商場必須依靠自己的特色吸引顧客、留住顧客，纔能把客流變成經濟效益。地鐵沿線同類業態轉型、定位是必然，商家們選擇發展方向的同時，就是地鐵沿線商圈的“自我設計”過程。
借鑒上海、深圳的地鐵沿線商業發展經驗，地鐵沿線商圈的“自我設計”，一定包含站點周邊區域，每個地鐵站周邊都會形成“小鎮效應”，不僅是商業，還包括房地產、學校、醫療等，都會發生諸多喜人變化。
