生活報10月25日訊 冰城地鐵1號線自9月26日開通以來，即將“滿月”。記者來到地鐵車輛的“家”——位於太平橋附近的地鐵車輛基地，從地鐵車庫、檢修、清潔等方面，對這十列白天不停奔波的“大家伙”的“夜生活”進行一次探訪。

　　22時19分最後一列車“回家”

　　23日晚，記者來到位於太平橋的地鐵車輛基地，步行幾分鍾後映入眼簾的便是一排排的軌道。“這是我們測試、調式地鐵車輛用的，基地停車庫在裡面。車庫有12股軌道，每股軌道可以停放兩列列車，一共可停24列列車，1號線共安排17列地鐵車，目前每天運行的是10列，兩列備車，還有5列車，3列正在調式當中，另2列將在下月到位。”地鐵集團運營分公司車輛中心乘務部部長魏松告訴記者。

　　魏松介紹：“每天第一列回到基地的列車，入庫時間21時07分。最後一列是從哈東站發往哈南站的末班車，需要到達對向終點後折返回基地，入庫時間是22時19分。”隨著第一列回到基地的列車到達哈東站，記者體驗了一次地鐵車是如何進站的。首先駕駛員停車，向基地內的調度人員發出進庫請求，然後調度人員下達指令，通知車輛停在車庫內的指定軌道上，最後通過駕駛員的嫻熟技術，地鐵車穩當地停入庫中。

　　凌晨2時十列車完成26項日檢

　　地鐵車入庫後，為了迎接第二天的忙碌工作，工作人員開始輪番“服侍”地鐵車。在車輛檢修方面，分為每日例行檢查和跑到一定公裡數的月檢、年檢。第一波出場的是檢修工班，對地鐵車進行日檢，維修人員身穿藍色工作服、手持手電筒，從上到下，從裡到外逐一檢查。

　　據檢修二班班長戰樹德介紹：“日檢總共26項，受電弓、空調、車門、動態顯示圖、制動、司機室、照明、座椅、扶手、轉向架、蓄電池箱等，每一個功能單元都要檢查仔細，只要發現問題，無論大小都要立即匯報、及時修復。4個檢修班，每班18人，3-4人一組，每檢一輛車耗時約40分鍾，十列列車，每天我們一個班檢修完，差不多得半夜2點多。”

　　除了日檢，地鐵還要定期進行月檢、年檢，“每12500公裡進行一次‘大體檢’，雖然和日檢內容一樣，但是更為精細，需要上精密的測量、調試設備。”

　　凌晨3時地鐵車內洗刷一新

　　檢修工作人員每完成一列地鐵車的檢查後，第二波上場的就是保潔人員了。3個保潔班，每班9人，每天一班，三個人“搭班子”每輛車也要擦1.5個小時，一班人11時左右上崗，下班時間是凌晨3時。

　　64歲的保潔班長喬國良曾是一名政府工作人員，退休幾年後，來到地鐵做起了保潔工作。“車廂燈、頂棚、空調、座椅、車內電視、動態顯示圖等”，說起“日擦”項目，喬國良一口氣說出了十多項，“每個細節都要做到，我們的目標是常潔、常新。”而地鐵車窗則是2-3天一擦。

　　另外，地鐵車廂外部大概3天洗一次澡，吹暖風-噴水-上刷-烘乾，全自動清洗設備20分鍾洗一列，“跟洗車行的全自動洗車設備差不多，只是洗地鐵車的設備要魁梧多了。”喬國良說。