東北網10月28日訊 到10月26日，哈爾濱地鐵1號線開通運營『滿月』，期間累計運送乘客394萬人次，日均客流12.7萬人次。
27日起，104路公交車開通了電影機廠至煙廠的區間車。『地鐵來了，我們的出行方式選擇多了，公交車感覺也比原來好坐了。』哈市市民孔女士說，地鐵的開通不僅緩解了路面擁堵、減少了市民出行時間，也促使公交車的服務質量和運營狀況發生了改變。
競爭 地鐵來了市民出行選擇多了
隨著地鐵的開通，沿線公交車發生的改變給市民帶來了便捷。
25日7時許，在哈市南崗區西大橋附近的104路公交站臺，等車的市民不多，上車後車廂內也沒有了往日的擁擠。地鐵1號線載客試運營一個月，許多市民已真正開始了地鐵通勤生活。不堵車、更准時，地鐵的到來分流了以往從哈南站至太平橋站沿線乘坐公交的乘客。
『原來坐車要是趕上早晚高峰，人多得都動彈不了。』在104路公交車上，市民趙寧正坐在下客門旁的雙排座椅上邊聽音樂邊玩游戲，『現在坐車的人少了很多，車上也不擠了，上車經常有座。』對於像趙寧這樣的上班族來說，車上人滿為患的情形現在已一去不復返，『半天不來車，一來好幾輛』的情景已成往事，候車時間縮短了，乘車環境好了，駕駛員服務更到位，乘坐公交車如今成了一種享受。
地鐵開通一個月，細心的乘客都發現，沿線公交車更好坐了。家住太平橋的市民姜女士，原來每天都坐104路公交車上班。近20站的車程，姜女士每天不到7點就要出門，『現在地鐵開通了，我可以晚半個小時出門，有時起得早就坐公交車，起來晚了就坐地鐵，想坐哪個坐哪個，特別方便。』
在秋林公司附近上班的市民趙先生告訴記者，他每天乘6路公交車上下班，以前趕上早晚高峰時段，秋林附近堵車特別嚴重，半天來不了一輛車。自從地鐵開通後，6路車基本上三四分鍾就能來一輛，每輛車拉載的乘客也沒那麼集中，車上也不再擁擠不堪，『地鐵在我單位附近不停，要坐得走到龍江街，下車也得走十多分鍾纔能到家，對我來說坐公交更方便。』
應對 加密發車頻率 錯位設置站臺
地鐵對沿線生活和工作的乘客起到了分流作用，這提昇了沿線公交車的競爭意識。大多數乘客選擇的公交車，在地鐵時代到來後，如何讓市民乘坐更舒心、更滿意，這引起了沿線公交車隊的思考。
哈市104路公交車全程共28站，其中12站與地鐵1號線重合。車隊隊長趙繼東說，104路以往一天載客約7萬人次，現在日載客5萬人次左右，下降了近三成，『乘客的減少打破了我們以往重視車輛運營數量、忽視服務質量的狀況，讓我們將更多精力轉向服務態度的完善。』
趙繼東表示，盡管這條線路與地鐵1號線有很高的重合度，但在這條線路上哈市仍需要公交線路在地面運營。不同的票價體系，給市民帶來的選擇也有所不同，104路所到地點更多、更密集，可以滿足市民的不同出行需求，也可彌補地鐵大間距設站的不足。
針對地鐵帶來的影響，104路已進行了調整，設置了糖業研究所、服裝城、和興路、秋林、博物館5個『准點站』，盡可能保證在客流集中地點的准點運營，盡量減少市民的候車時間。『如今學府路、和興路整修已完成，路況有了很大改善，行車時間也更有保證。』趙繼東表示：『此外自27日起，104路還抽調了20臺車輛，開通了從電影機廠至煙廠的區間車。新開通的104路區間車更能提高冬運期間乘客運載頻率，滿足市民選擇性出行需求。』
對於地鐵開通後形成的交通新格局，哈市6路公交車隊加密了公交車發車頻次，以往高峰時發車間隔為2分鍾、平峰時為5分鍾，現在全天發車間隔平均為3分鍾。哈市343路公交車的運營線路中，共有7站與地鐵重合，一個月當中每日該線路的客流量減少了近5000人。『無論地鐵還是公交，都是市民出行的交通工具，地鐵比我們有速度上的優勢，我們就要從其他方面追上來。』車隊隊長程樹冬說，車隊重新調整了車站位置，與地鐵口錯開，有的前移有的後移，盡量設置在距離路口不遠的位置，方便百姓出行。與此同時，該車隊還增設了臨時站臺，盡可能減少和避開運營線路當中的擁堵點。
『有競爭纔有提高。』面對地鐵帶來的挑戰，哈市6路、11路、104路、114路、343路等多家公交車隊負責人表示，『公交車在購票簡單、乘車便捷、發車間隔短及輻射范圍廣等方面有自身優勢。』在保持這些優勢的基礎上，提昇服務質量和駕駛員文明程度，或許可作為保持客源的一種吸引力。
構想 地鐵+公交 交通新格局
未來市民的出行方式會是怎樣？『先坐公交車前往地鐵站，再轉乘地鐵出行是個不錯的選擇。』趙繼東說。
再過幾天，哈市公交車就將開啟冬令時運營，以往哈市城市公共交通均以公交為主，造成部分線路過長、發車間隔過大、市民寒風中等車時間長等問題。隨著地鐵工程建設的不斷開展，地鐵2號線、3號線的陸續建設，會使越來越多的公交線路面臨改變。『今後，像城東至城西、江南到江北的長距離運輸就要交給地鐵了。』哈市部分公交行業的業內人士表示，公交作為一種補充，延伸到地鐵覆蓋不到的區域進一步方便市民出行。
