東北網1月9日訊 停車，難！難！難！這是當下有車族每天出行中要面對的無奈。

　　成立公益類停車管理公司 收費優先建設新停車場 小區閑置車位對外出租

　　高度重視靜態交通發展，構建城市靜態交通發展戰略，多部門聯手研判現狀，為應對日益增多車輛引發的一系列交通問題做好提前謀劃。這是今年兩會上11名人大代表、25名政協委員的聯名建議，也是近年來首次在兩會上由眾多代表、委員共同提出的建議。

　　不管啥地兒都能把車停

　　張曉光在機關工作，每天上班，最頭疼的就是找車位，“如果二十分鍾能找到一個車位，那就是幸運的了。”與張曉光有相同經歷的市民不在少數。無論去商場還是去上班，甚至出門辦事，停車難都是一個令人頭疼的問題。

　　統計顯示，哈市市區應建停車泊位99.6萬個，但實際只有36.7萬個。因停車泊位少、分布不合理、管理措施不完善，目前市區車輛隨意停放現象十分嚴重。特別是在早晚高峰時段，在禁停標志牌下違章停放、在禁停黃線范圍內隨意停放、私自設置專用停車標志牌等情況屢見不鮮。

　　由於中心商業區、大型醫院、重點學校、行政辦公區等區域佔道停車現象嚴重，大大降低了通行能力，嚴重影響周邊道路交通秩序，交通擁堵現象因此大量出現。而在一些居民小區，特別是上世紀建成的居民小區，由於沒有配建停車泊位或停車泊位配建不足，早晚高峰期間，居民區道路因違法停車而造成不同程度的交通擁堵。此外，車輛在人行道上亂停亂放，公交、長途、出租等專業車輛停車站、停車港灣不足，都降低了道路的通行效率，極易引發交通事故。

　　停車場“圈地”亂象叢生

　　“隨意圈一塊地就能收停車費”、“隨便劃幾條線就成停車場”……作為此次建議的執筆人，市人大代表趙宏征、市政協委員欒健告訴記者，他們在多次聯合調研中發現，目前，哈市停車場管理主要存在以下三種突出問題：

　　一是在停車場收費的企業存在市政設施無序使用的問題，隨意圈一塊地、立上一塊牌、在路上劃幾條線，就可以僱人強制收費。存在收費不合理、費用支出去向不明、強制賣卡等“霸王”行為，佔用社會公共資源，為個別單位或個人獲利提供方便，與停車者的衝突屢見不鮮，影響政府形象。

　　二是在二環橋等橋下空地，出現了新的“圈地運動”，空地悉數被圈，或為停車場、或為違建，完全沒有實現社會公共資源的合理利用。

　　三是目前很多小區的地下停車位是開發商銷售、物業公司管理，只售不租，只對業主不對社會車輛租售，成為無法利用的社會停車資源。

　　停車位資源應合理使用

　　“隨著哈市去年進入‘百萬汽車俱樂部’，由此引發的停車難、交通擁堵、尾氣污染等問題將日益凸顯，如何防患於未然，提前謀劃應對之策，是大家共同關注的問題。”趙宏征、欒健表示，靜態交通問題的核心是停車設施的規劃、設置和方式的革新，只要從政策、規劃和技術水平上得到充分落實，就一定能解決好停車難問題。

　　“希望能借鑒發達地區做法，打破哈市現有公共資源無序使用的局面，使靜態交通管理真正做到規范化、法制化”，代表和委員們認為，靜態交通管理需要市政、規劃、建委、交警等多部門聯動，建立綜合協調小組，共同研究解決問題：

　　——哈市應成立地上非營利性公益類停車管理公司，建立資源合理使用機制，堅決取締原咪表公司和非法佔地等佔用公共資源謀利的企業和個人。

　　——人防部門要組織成立地下停車位管理機構或管理公司，對未繳納相關費用的開發商提出強制要求，開發商和物業按照一定比例提供車位供社會車輛有償停放。

　　——新成立的地上、地下停車管理公司盡量僱傭輕度殘疾人員、企業下崗人員、“4050”人員及其他再就業人員，解決本地就業問題。

　　——實現收費透明、利益上繳，並優先用於市政停車設施的建設和改造，產生的收益優先維護公共停車場的設施和建設新的停車場。