黑龍江日報3月28日訊 冬去春來，我省最大的對俄口岸綏芬河正是俄材進口的旺季。3月20日，記者在綏芬河鐵路口岸集裝箱貨場看到，龍門塔吊和電動抓斗正在緊張作業，將一個個集裝箱整齊擺上俄方列車上，124個標准集裝箱，裝的都是運往中國南方港口的木材。當晚這些集裝箱將從綏芬河出境，自俄羅斯符拉迪沃斯托克港搭國際班輪，16~20天後，就能運到上海、廣州等中國南方港口。

　　近年來，綏芬河充分利用自身區位優勢，連接俄、日、韓、蒙，通海達洋、互聯互通。『哈綏符釜』陸海聯運大通道作為貫徹國家『一帶一路』和『龍江絲路帶』戰略的重要組成部分，以哈爾濱為核心，連接『哈牡綏東』外向型產業帶；以綏芬河為樞紐，經俄羅斯東方港或符拉迪沃斯托克港至韓國釜山的『中-外-外』國際陸海聯運通道。這條通道以哈爾濱為起點，自綏芬河口岸抵達俄羅斯的遠東港口，在俄遠東港口裝船後海運至韓國、日本、東南亞以及中國的華東和華南等國家和地區；向西與哈歐班列對接，可直達德國漢堡等歐洲地區。打通了『龍江出海口』的同時，使綏芬河在同類型口岸競爭中贏得絕對性優勢。自今年1月起到3月21日記者發稿前，共有15個『哈綏符釜』班列，總計1702個標准集裝箱，共2.5萬噸，貨值1.53億元的糧食和木材，通過這條陸海聯運通道運往中國南方港口。

　　我省地處東北最北端，運力總體偏緊，冬季尤其嚴峻。但俄羅斯遠東的運力長期富餘，尤其在冬季出現明顯的運能優勢。自去年年末開始，『哈綏符釜』運量激增，一度出現『一箱難求』的局面，僅2016年12月當月，綏芬河市海鐵聯捷國際貨運代理公司就發運了8列，約1000個標准集裝箱的貨物，這其中，一大部分來自於本土木材企業，以及省內其他地區企業，也有不少滿洲裡、琿春等口岸的企業慕名而來。綏芬河商聯集團每個月要從俄羅斯進口3~5萬立方米的樟子松、白松等針葉科原木板材，一大部分要通過『哈綏符釜』陸海聯運班列運往廣州、上海等珠三角地區最大的家具集散地。

　　2016年年末，『北糧南運』使整個東北地區鐵路運輸運力吃緊。『哈綏符釜』陸海聯運大通道極大紓解了北方地區冬季運能壓力。去年11月23日，由黑龍江省陸海通道貨運代理運輸公司負責運輸的484噸黑龍江產大豆在綏芬河出境，通過『哈綏符釜』『五定班列』運往俄羅斯東方港，隨後發往中國南方港口，為糧食運輸提供了另一條中俄跨境運輸捷徑。

　　海鐵聯捷國際貨運代理公司負責人周純天告訴記者：『現在，這條通道上的物流企業和目標客戶間的關系已經發生了質的轉變，陸海聯運通道探索初期，我們得四處找貨源，現在通道運營成熟後，是貨源主動來找我們。』周純天表示，當前與海鐵聯捷達成合作的本土木材企業和外地企業每個月的發貨量就能達到8~10個『哈綏符釜』專列。

　　記者了解到，作為『後發崛起』的陸海聯運通道，在運距上較傳統通道優勢明顯。綏芬河距俄遠東港口僅230公裡，但距營口港和大連港分別是1300公裡、 1500公裡；從海上距離，俄符拉迪沃斯托克港距釜山港900公裡，大連港距釜山港1050公裡，運輸路途縮短優勢明顯。從運費上來看，這條通道更是有絕對優勢。據綏芬河市海鐵聯捷貨運代理公司匡算，通過這條通道發運至日本、韓國的集裝箱，每個集裝箱的費用要比通過大連港運輸便宜2000元左右，如果是運往中國南方港口，要便宜4000元左右。運輸旺季時，價格優勢更大。

　　如今，『哈綏符釜』陸海聯運通道已經成為構建中俄合作、貫通歐亞的國際運輸線，是綏芬河融入到『中蒙俄經濟走廊黑龍江陸海絲綢之路經濟帶』建設進程中的又一精彩之筆。這條通海達洋的大通道，正搭載著龍江駛出的『巨輪』揚帆遠航。