東北網1月27日訊(記者 王春穎 莊園)日前，《2016中國城市軌道公交支橕和引導城市發展(TOD)指數報告》正式發布，哈爾濱市地鐵獲質量榜第一名，綜合榜排名第六名。自2012年11月06日，哈爾濱市地鐵1號線軌道鋪設全線貫通，到2013年09月26日地鐵1號線正式試運營通車，再到2017年1月26日地鐵3號線一期工程首通段載客試運營。哈爾濱地鐵帶給了哈爾濱市民出行以便捷，更拉動了哈爾濱市民的美好生活。在2018年全省兩會上，哈爾濱市城市軌道交通配套建設引來人大代表和政協委員們的熱議和關注。

哈爾濱地鐵線路圖。

　　『以前從哈東到哈西，橫穿一個哈爾濱的距離，即使駕車不堵車最快也要1小時20分鍾左右，而乘坐地鐵僅需40分鍾！』、『我們住在江北，單位在南崗的，就盼著借力地鐵出行呢……』兩會上，代表、委員們熱烈地探討著城軌交通的優勢和內心的期盼。

　　據統計，截至今年1月15日，哈爾濱地鐵線網開通至今已累計運送28227.14萬人次，日均17.94萬人次。其中，1號線開通至今累計運送27755.14萬人次，日均17.64萬人次，兌現率99.96%，准點率99.93%，運營裡程702.28(萬列公裡)。3號線開通至今累計運送471.99萬人次，日均1.33萬人次。

　　給市民帶來交通便利的同時，如何利用地鐵經濟帶建設規劃新契機，謀劃加快哈爾濱市乃至黑龍江省經濟發展，成為了代表、委員們心尖上的關注點。省政協委員孫世曉提出，應充分重視地鐵沿線土地機會成本，依據地鐵交通帶來的『快捷出行』、『大空間超距離關聯』的特點，在規劃布局上以服務我省經濟發展為中心，重視整體布局，實現從『點』規劃、『點』布局向『線』布局方向轉移。

哈爾濱地鐵和興路站。東北網記者 莊園 攝

　　『地鐵經濟是一種軌道經濟，地鐵把人流帶到哪裡，就等於把財富帶到哪裡，』孫世曉委員說，地鐵建設不僅可以解決城市交通的可持續問題，發揮環境效益及社會效益，更能助推區域地區經濟發展。近日，哈市發改委下發了關於《哈爾濱市地鐵沿線經濟帶發展規劃》編制征求意見函，該規劃必將對我市經濟發展產生深遠影響，甚至借助地鐵經濟帶科學規劃，也將助力我省經濟大發展。

　　2013年3月，哈爾濱市地鐵網絡規劃方案已被納入城市總體規劃，形態布局為『九線一環』，長約340公裡。通過建設地鐵1號線一期(已建成通車)、二期、三期工程，2號線一期，3號線一期(已建成通車)、二期，可建成軌道交通的基本骨架。未來規劃建設的1號線四期、2號線二期北延伸段和東延伸段、地鐵4號線、地鐵5號線將在哈爾濱形成『三縱一橫一環』的網狀輻射布局，基本覆蓋哈爾濱核心區域。伴隨『三縱一橫一環』地鐵運營，地鐵經濟和地鐵沿線經濟帶必將引起社會各界的高度關注。

　　孫世曉委員建議，在研究和謀劃地鐵沿線經濟帶的同時，重視「東西」與「南北」、「已有」和「將有」的關系，促進並實現小商圈形成大商圈，「已有經濟」與地鐵3號線「東西經濟體」和「將有經濟」與地鐵4號線、地鐵5號線「南北經濟體」互相促進、跨越發展。』

　　城市軌道交通帶來的不僅是市民生活的改變，也是經濟帶建設的契機，更為民營企業發展帶來了新機遇。在2018全省兩會上，省人大代表、哈爾濱華南城有限公司總經理許洪霞提出加強城市軌道交通配套的建設。她告訴記者，當下，哈東物流產業帶建設已經初具規模，以長江路為延伸，華南城為中心，傳化物流園、禧龍商貿物流園、HBP總部基地、匯智五洲城、閩南國際商貿城、伏爾加莊園、薰衣草莊園、美麗島、永泰城、啤酒文化旅游小鎮等＋餘個項目相繼落戶哈東地區。涵蓋了商業、物流、旅游、住宅等業態，總佔地面積約為3300萬平方米，總建築面積1800萬平方米。目前，哈東地區已經形成了相當規模的商貿區、住宅區以及旅游景區，長期就業、居住人口已達20餘萬人。隨著項目的陸續交付使用，未來1至2年內，哈東地區將增加15萬人，總人口數量將超過30萬人。此外，阿城區撤市變區後，並未實現哈爾濱行政區的相應配套。上述原因都使得哈東地區、阿城區對於城市軌道交通的需求迫在眉睫。

　　許洪霞代表建議，哈東地區、阿城區配套軌道交通，推動哈東地區、阿城區的協同發展，推動哈東商貿物流、文化旅游產業發展，加速推動東部商貿物流產業帶，拉大城市框架，以交通為龍江發展貢獻力量。

　　居安而樂業。340公裡的『九線一環』慢慢從圖紙上落實到城市中，慢慢從規劃中投入到使用中，不論是便利出行，還是經濟圈建設，亦或是拉大城市框架助力民營經濟發展，城市軌道交通正在以飛速的發展拉動著哈市居民的美好生活。