生活報4月27日訊 從3月份哈市治堵工作開展以來，已經看到了效果。但是，哈市5公裡以內路程依靠小汽車出行佔比仍達44%，抑制小汽車的過快增長和過度使用已經成了當下迫在眉睫需要研究的課題，未來哈市治堵工作只會越來越重要。26日，記者從哈市治理交通擁堵專題研討會獲悉，哈市政府從南京、上海、深圳等地邀請九名全國知名專家學者齊聚冰城，針對哈市交通擁堵現狀和存在問題『把脈會診』，其中多名專家共同提出應該用拍賣或搖號等政策抑制冰城小汽車過快增長的建議。

　　收取車輛首次登記稅及每年牌照費

　　中國城市建設研究院有限公司綜合交通設計研究院(北京)院長秦國棟建議，控制年度牌照總量，用拍賣+搖號抑制小汽車過快增長，收取首次登記稅及車輛每年牌照費，限制住所停車位供應，以調節自用車的擁有率。抑制小汽車的過度使用方面，建議收取道路通行費(過江、主要用及通道、年票等)，對非住所停車位實施高價收費政策，建議尾號限行、特殊區域和路段限行，外地車不能進入城市核心區。建議對交通違法行為進行更加精細化的管理，從『車牌管理』轉向『人臉識別』。

　　杭州市停車產業股份有限公司副董事長、總經理邱旭指出，要通過機動車牌號限制發放、提昇公共交通的便利性和覆蓋面，抑制汽車購買需求；提高建築泊位配建比例，提高泊位運營效率，建立共享泊位,盡量開發封閉停車場庫、私有泊位的閑置時段。

　　取消免費路內停車泊位階梯式收費

　　國家信息中心信息化和產業發展部主任單志廣提出三個方面建議：一是完善停車立法，健全誠信體系；二是統一平臺管理，必須信息聯網，中心城區范圍內的經營性停車設施，應當24小時開放；三是取消免費路內停車泊位，在『居住停車區域認證』機制的基礎上，路內停車實現24小時收費管理，推行超過一定停放時間累進式加價的階梯式收費。

　　深圳交警支隊支隊長、全國文明暢通行動專家組成員馮新毅指出，治堵應將交通違法成本提高，養成良好的文明出行習慣，還應實現停車精細化，實現智慧交通、智慧城市、智慧管理。

　　哈爾濱市城鄉規劃設計院副院長羅輯提出，建議哈市提高用車門檻和用車成本，大力發展公共交通，加大公交首末站的建設力度。同時，違法成本低也刺激小汽車無序增長，應堅持停車付費，取消免費停車。

　　南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司董事長楊濤的總體建議為：盡快組織編制《交通改善提昇三年行動計劃》，啟動《交通發展白皮書》頂層研究；加強停車綜合治理，盡快出臺鼓勵停車場市場化建設經營的促進政策，開展中心城區路外公共停車場選址規劃，推廣多模式、立體化、小型化、分散化停車場庫，出臺差異化的停車收費標准與管理，強化路內停車整治與設計。

　　用數據給城市交通做『體檢』

　　同濟大學智能交通運輸系統研究中心博士、高級工程師汪濤提出，增強第二種城市交通『體檢』方法，用各種數據來揭示哈爾濱市的交通問題。比如，全時段全空間范圍的路網、路段、交叉口的擁堵程度及演化規律、交通事故頻率、交通違章頻率、路網運行可靠、供需匹配程度等。另外，在交通文明方面，建議試點采用新型科技手段，比如智能斑馬線、行人闖紅燈抓拍系統、機動車禮讓行人系統等。

　　上海交警總隊路設處副處長劉玉剛指出，建議哈市大力發展單向交通，增進道路通行能力；內環禁止所有貨車在早晚高峰時段通行。同時，他提出應提昇智能化信息化管理手段，加強交通信號系統控制，設置中央控制室，比如實現綠波效應，通過一個綠燈就能在很大區域全是綠燈。加強智能化交通信息誘導，包括設立停車智能系統。

　　南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司副董事長、總經理錢林波建議，構建多層次多模式的地面公共交通系統，全面提昇公共交通服務水平。構建可持續可考核的公交補貼補償機制。嚴格控制路內車位設置，在增強道路基礎設施的服務保障能力。