黑龍江日報9月26日訊 金秋，龍江鐵路再迎收獲季。

作為國家《中長期鐵路網規劃》的重點建設項目、我國高寒地區最長快速鐵路——哈佳鐵路即將正式開通。2014年7月開工建設的哈佳鐵路，位於我省中東部，起始哈爾濱，途經賓縣、方正、依蘭、佳木斯等兩市三縣。開通後，哈爾濱至佳木斯運行時間將由以往的6個多小時縮短至2小時內，沿線八成地區將告別不通火車歷史，一躍進入『動車時代』。

新速度控制性節點工程一一攻破

鐵路工程建設，離不開控制性節點的突破。當我們將時光倒流，哈佳鐵路建設的一個個重要瞬間仍歷歷在目——

2016年5月14日，隨著一聲炮響，由中鐵一局承建的哈佳鐵路全線重點控制性工程、全線最長的猴石山隧道順利實現全隧貫通。這是貫徹落實中國鐵路總公司及省委省政府要求的哈佳鐵路建設提前半年工期目標後，取得的一個重大突破，比原計劃工期提前了17天。

猴石山隧道地處佳木斯市境內，全長3410米，是單洞雙線隧道，也是在鐵路總公司掛牌的哈佳鐵路重點控制性工程。猴石山隧道提前貫通，意味著哈佳鐵路全線的瓶頸已突破，為後續鋪架工作鋪平了道路，同時也標志著哈佳鐵路建設高安全風險因素提前基本消除，安全質量工作在施工過程中得到了較好的控制。

2016年9月27日，由中鐵十九局集團承建的新建哈佳鐵路全線重點控制性工程、全線最大跨度依蘭牡丹江特大橋128米連續梁順利合龍，比計劃工期提前了36天。

新建哈佳鐵路依蘭牡丹江特大橋全長約3.6公裡。其主跨128米連續梁，是整個哈佳鐵路跨度最大的一個連續梁工程，因此被稱為『哈佳第一跨』。由於大橋跨越牡丹江主河道和輔河道，結構形式多樣，施工工期長，因此是整個新建哈佳鐵路的重難點工程。中鐵十九局集團哈佳鐵路六標段項目經理鄒德玉告訴記者，施工過程中，由於河道地質情況復雜成樁速度慢，項目部采用長鋼護筒跟進的方法穿過不良地質層確保施工工期；在冬季施工中，采用暖棚法，使用大噸位鍋爐保證施工質量。

2017年9月6日，哈佳鐵路全線鋪軌完成；今年5月1日，哈佳鐵路開始聯調聯試；7月1日，哈佳鐵路開始試運行；8月3日，哈佳鐵路按圖試運行——這些重要控制性節點工程的早日建成是哈佳鐵路全線建成通車的關鍵，更是實現哈佳鐵路全線工期提前的重要保證。

新科技高寒中建成最長快速鐵路

哈佳鐵路是我國高寒地區最長的快速鐵路。建設期間施工方要攻克地處高寒、土質松軟、含水量大等難題，創新多項科技工藝，為我國高寒地帶鐵路建設積累了寶貴經驗，也標志著我國在高寒地帶建設快速鐵路的技術經驗方面又取得了重大成就。

在哈佳鐵路最長隧道猴石山隧道，試運行動車組以200公裡時速穿行其中。隧道外，中鐵一局哈佳鐵路七標項目部工程師賈貴寶手中緊抓一把岩土，神情激動。『隧道修建有三難，挖掘難，排水難，防水難，這裡冬季寒冷，土硬得像鋼板，夏天這土層又軟得像豆腐，一碰就碎，就像在豆腐裡挖隧道。』賈貴寶手裡的土一搓一捻，立刻就碎成粉末。

哈佳鐵路全線地處高寒地帶，冬季最低氣溫達零下40攝氏度，給隧道挖掘、橋梁架設帶來極大挑戰。猴石山隧道土質以粉沫狀粘土、礫砂為主，夏季隧道內湧水量大，隧道洞頂距地表土層只有3米，上面就是農田，施工每向前掘進一米都有坍塌危險。施工方將40米長的鋼管釘進軟土層裡，每挖掘一段都要釘進近百根鋼管，硬是在『豆腐』裡架上一副鋼鐵骨架。他們又把隧道斷面劃分成4個斷面，在畫好的『格子』裡分塊挖掘，減少坍塌危險，保證施工安全。

猴石山隧道因地質原因導致岩體裂紋、孔隙大，雨水從岩體裂隙中噴湧而出，最大湧水量每天達12萬立方米，超正常湧水量的兩倍以上，工人作業時要穿著雨衣，在『噴泉』裡作業。施工方在岩體的裂隙中注入水泥和抗滲混凝土，把『泉眼』堵住。又使用內徑1米，壁厚15厘米的鋼筋混凝土預制管排水，這是全國同類型隧道中深埋中心水溝直徑最大、設置范圍最長的排水管道。

在中國建築股份有限公司哈佳鐵路項目部，擺著三張國家專利和一張國家級科技創新獎項證書，『高寒凍土地區梁場建設研究與應用』『鐵路墩身施工移動可拆式作業平臺』『鐵路框架墩冬施壓漿保溫裝置』『移動式橫向張拉架』四項裝置及工藝，分別解決了高寒地區鐵路混凝土保溫、人員高空作業安全等難題，為中國高寒地區鐵路建設積累了新經驗。

新線路搭建對俄經濟發展新橋梁

在哈佳鐵路沿線，八成地區此前未通火車。賓縣、方正、依蘭、得莫利等區縣居民要乘汽車到達臨近火車站，然後中轉去往全國各地，遇到冬季降雪封道，百姓出行十分受限。哈佳鐵路的開通，讓沿線居民可以在家門前坐上火車。

家住方正縣的趙宇航在哈爾濱上大學，因為方正不通火車，他要坐近兩個小時的大巴纔能從家到學校。『有時冬天大雪封道，就只能等著。過年回家帶著年貨行李多，旅途十分疲憊。這回有了動車，速度又快又舒適，我十分期待。』趙宇航興奮地說道。

哈佳鐵路的開通不僅便利了沿線百姓出行，更成為拉動區域經濟發展的一條快車道。哈佳鐵路沿線長壽山、二龍山、五國城、得莫利等風景區，必將因為這條鐵路的開通而吸引更多游客的到來。

作為東北鐵路快速客運網絡的重要組成部分，哈佳鐵路與哈齊高鐵，哈牡、牡佳客專共同構建龍江一至兩小時經濟圈，輻射全省50%的人口和經濟總量，並接續哈大高鐵並入全國高鐵網絡，將成為連接我省與省外大中城市的快速通道和主要乾道，將極大促進物流、人流、信息流流動，有效帶動當地經濟發展。

隨著『一帶一路』建設不斷推進，哈爾濱對俄合作中心城市作用越發明顯。與此同時，同江中俄鐵路大橋建設緊鑼密鼓，佳木斯也將成為對俄重要城市。哈佳鐵路將成為連接中國東北地區對俄經貿新橋梁。