哈齊高鐵由路基段和6座特大橋組成，兩個橋墩之間的空隙稱為孔，每年夏季和冬季，大慶工務段都會安排管內負責的工區將這6座橋進行一次全面的檢查，在最高溫與最低溫對橋體內的影響數值對比後，能夠准確發現橋內需要檢修的地方。

　　每次檢查，大慶西高鐵路橋車間大慶西工區的工長侯立軍都會帶著職工們爬上7米-20米不等高度的橋墩，爬到頂端還要鑽過一個40厘米寬的窄洞孔，冬天大家穿的厚外套最容易卡在這裡，他們每次都先將安全帽側著穿過洞孔，深吸一口氣，整個身子在洞口處順著『勁兒』緩慢移動，十幾秒後就能順利爬到大橋孔內。

　　相比於年輕職工，已經54歲的侯立軍鑽過洞口就略顯吃力，眼看著就要到了退休年齡他，乾起活來卻更加賣力。侯立軍對哈齊高鐵每孔橋梁都有著深深的感情，早在哈齊高鐵開通運營的前兩年，侯立軍就代表路橋車間到哈工高鐵工區進行了學習。2015年，哈齊高鐵開通在即，他帶領驗收組對中鐵十三局標段進行了全面驗收，31公裡長966孔的紮龍特大橋、18公裡541孔的齊泰特大橋，每個支座和墩身都是他一步一步丈量著驗收過的。六年多以來，每次對梁孔進行檢查，侯立軍都像撫摸自己的孩子一樣認真又仔細。

　　大家陸續爬上梯子來到橋梁內，漆黑一片的環境讓所有人的眼睛都不自覺的睜大，想看清腳下的路。他們3人一組對80個孔進行檢測作業，每個孔長度在32.5米，預計5小時完成。

　　在安靜的橋梁內，只能聽到橋隧工們檢測告知記錄人的聲音，還伴有短暫的回聲，另一邊，其他橋隧工依靠微弱的頭燈光亮認真查看眼前的排水管是否有凍裂的問題。

　　橋梁內昏暗環境下，僅依靠6個人的頭燈和每隔2米一處直徑為110毫米的通風口的微弱亮光找到橋梁上是否存在裂紋和縫隙。這樣的橋梁檢測他們每年都要在最冷的冬季和最熱的夏季各檢測一遍，他們要將每片箱梁間取一個固定值，通過觀察溫差變化對固定值的改變，記錄好梁體內的各項數值。

　　除了要適應橋梁內的黑暗，每隔一段時間橋梁內傳來動車從上方經過帶來的巨大轟鳴聲也讓每個檢察人員心頭一震。震動過後，他們加快腳步，繼續向前方黑漆漆的橋孔內行進。