東北網9月18日電　如今，乘坐公共交通工具無疑將成為市民最普遍、最有效的出行方式。國內很多城市已經開始采取措施解決優先發展公共交通方面的問題，哈爾濱市的很多熱心市民也為此提出了很多好的建議。

　　市直某機關公務員徐女士認為，交通是現代城市環境和基礎設施的重要方面，優先發展公共交通，是一種先進的理念。『公交優先』能夠快速有效地分流人員，減輕城市道路壓力，緩解交通擁擠。在城市內的客運交通中，以大容量、快速度的公交系統為主、其他交通工具為輔，是交通發展的大勢所趨。

　　為了解哈爾濱市公交現狀，近日，記者專門乘坐了一些線路的公交車。記者發現，哈爾濱市公交車還存在一些問題。在上下班高峰期，顯得車少人多，車內擁擠不堪；車輛狀況不一，有些車輛破爛不堪，甚至車廂地板露縫、車尾冒黑煙；由於沒有公交專用車道，堵車現象時有發生；公交站臺被其他車輛擠佔，致使公交車站外停車；個別車輛速度快慢不均，前半程慢，後半程快；個別司機開車時打電話等。

　　一位不願披露姓名的業內人士告訴記者，有些公交車早就該更換了，可由於資金限制，只能超期服役。

　　在采訪中，很多市民都希望改善目前的公交現狀，及時更新車輛，提高司乘人員的服務意識，解決社會車輛擠佔公交站臺現象等。他們希望公交問題能引起有關部門的重視，從各方面支持公交發展，切實在哈爾濱市建立公交優先的機制。

　　在『議論風生』網站，一位署名為『堂堂正正』的網友的觀點引起了廣大網民的注意，大家紛紛跟帖呼應。這位網友認為，要從根本上解決公交問題，首先需要認識到公共交通屬公益事業，財政應該予以大力扶持。公共交通涉及千家萬戶，關系百姓切身利益，加快發展公共交通收益最大的是廣大市民。其次，要以人為本制定並落實公交優先的政策，讓公交照顧到大多數市民的利益，讓更多的人願意乘坐公交車。再次，應該鼓勵社會資本投入公交運營，吸納包括境外資本的社會力量以合資、合作或委托經營等方式參與公共交通投資、建設和經營；推行特許經營制度，對城市公共交通提供財政支持，規范補貼制度；兼顧經濟效益和社會效益，考慮企業經營成本和群眾承受能力，科學合理地核定公共交通票價。此外，有關部門還應該采取一些必要措施，讓公交的路權優先於其他地面交通工具，讓公交車能真正『跑』起來，讓百姓出行乘車更方便、更順暢。

　　據悉，16日市政府召開了城市公共交通優先發展戰略學術研討會，與會專家和相關單位負責人深入探討並提出了許多意見和建議。

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　　二戰後，由於法國政府鼓勵私人交通發展，私家車數量急劇膨脹，導致上世紀70年代初城市交通幾近癱瘓。於是，法國政府開始下大力氣重點優先發展公共交通。如今，巴黎設置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道，保證公交通行。

　　目前，國內很多城市已經采取措施解決『公交優先』方面的障礙。

　　廣州市，全天24小時在中心城區范圍內禁止摩托車行駛。另外，還禁止電動自行車上牌、行駛。

　　北京市在62條主乾道上，闢出公交專用道165.4公裡，滾滾車潮中公交車一路暢通。南京市在20多條單行路段上，設置公交專用道，總長近20公裡，公交車時速提高5公裡左右。

　　『快速公交系統』(BRT)已在歐美多個城市廣泛使用。深圳市計劃利用現有的巴士技術，按照軌道交通運行方式，建設5條『快速公交系統』專線。