東北網9月26日電　近年來，隨著哈爾濱市公交事業的不斷發展，人們從中體會到了便利和快捷。但是，由於投入不足、監管不嚴、管理缺位等原因導致的車況差、『冒黑煙』等現象，已經嚴重影響了百姓出行的舒適程度，車輛髒、亂、差讓乘客望而卻步。

　　30%車輛『帶病上路』

　　說起坐車，市民韓女士很無奈：『我過去經常乘坐206路公交車，車況太差了，不僅衛生情況不好，而且有一些座位破損很嚴重。有的車輛車門還關不嚴，下車的時候，後車門只開一半，夏天還好，冬天冷風不停地朝車廂內灌，別提多遭罪了。8路車的服務很好，坐起來也很舒適，但冒黑煙的情況太嚴重了。』

　　市民馬先生說：『6路車太髒了，座套根本就不換，我寧可站著也不願意坐座位。110路的座位原本是軟墊，可是時間長就磨沒了，只剩下硬板，做起來很不舒服，車隊也不換，而且有的靠背都壞了，車隊還拿座套蓋著。』

　　記者在采訪中了解到，很多乘客由於公交車車況差而選擇其他代步工具。一些車輛由於老化嚴重，不僅嚴重影響城市形象，而且老化導致的運行速度慢也制約了其他車輛的行駛速度。

　　記者從公交部門了解到，目前，哈市公交車當中有20%~30%的車輛存在不同程度的老化問題。

　　公交車因何維護不善

　　哈市汽車總公司一位負責人說，目前哈爾濱市的公交車數量基本能滿足市民的需求，但很多車輛都是超期服役。公交車廢止期限為8年，可是受北方氣候特點影響，多數公交車運營6年左右就應該更換新車，而哈市正在服役的公交車很多都在8年以上。其中，很多空調車都是1999年上線，已接近8年報廢期，車輛從性能、燃燒系統方面都不達標。車輛老化導致的最嚴重後果就是『冒黑煙』，其次還包括運行速度下降、外觀破舊、座椅殘缺等。

　　另據一位業內人士介紹，公交車平時的維修養護是保持良好車況的必要工作，根據公共交通車輛強制保養規定，車輛運營到一定公裡數之後必須進行維修養護，一年要進行三次以上維護，但有一些線路的公交車，特別是一些承包即將到期的車輛，只顧效益，忽略了對車輛的維護。

　　汽車總公司的那位負責人表示，改變車況差的局面，最好的辦法就是及時更新車輛。目前，哈市的公交總體上分國有公交和民營公交兩部分，國有公交包括汽車總公司和電車總公司，而民營公交主要是一些民營和聯營線路，在車輛更新上，基本都是企業自籌資金。以汽車總公司為例，今年公司更新車輛269臺，用於償還貸款的金額高達5000萬元。雖然每年企業都會投入大批資金用於老化車輛的維護和更新換代，但難以跟上車輛實際老化速度。因此，很多車輛性能較差。雖然國家公共交通強制保養等措施同樣適用於民營公交，但在利益的驅使下，車輛能否得到及時的更新和維護的確存在疑問。

　　市民企盼坐上舒適車

　　哈市人大代表史鐵成認為，隨著公交的發展，人們不僅僅追求走的是否便利、快捷，還要看舒適的程度。公交車車況差不僅髒了城市的臉，而且影響整個交通的運行速度，以及百姓出行的舒適度。建議政府根據實際情況加大對公交的投入，設立專項資金，保證車輛的更新，作為企業內部也應該加強車輛維修保養工作，嚴格把關，不合格車輛堅決不准上路。

　　黑龍江省政協委員馮洪濱說，不論是國有公交和民營公交，不論是否以盈利為目的，他們都屬於哈爾濱市公共交通的一部分，他們與生俱來地具有公益的性質，除了考慮自身的經濟利益，社會效益更不應該忽視。在公交優先的大背景下，公交車作為具有公益性質的公共運輸工具，與百姓的出行和生活息息相關。國有公交負債經營，民營公交以經濟利益為中心，監管部門監管機制缺乏，這些都不能使公交車很好地為百姓服務，乃至出現維護不善、車輛老化等問題。政府部門應該從關注百姓出行的角度出發，及時解決公交行業存在的問題，希望這些問題在政府的扶持下、管理部門嚴格管理、公交企業自律和社會監督下能早日得到解決，擦亮城市的窗口。

　　公交車離站，留下滾滾黑煙，路人紛紛掩面躲避。記者 蘇強 攝

　　一臺201路公交車風擋玻璃破碎，座椅破損不堪。記者 高明 攝