東北網7月9日訊 6月28日，哈爾濱市將從10月份開始實行出租車低速等時計費的消息傳出後，市民對此議論紛紛。等紅綠燈的時間是不是也納入低速等時計費？是不是以後打車要多花錢了？實行低速等時，原有的燃油附加費會取消嗎？針對讀者的疑問，記者進行了親身實驗，並請有關部門對相關問題進行了解答。

　　燃油附加費會取消？

　　出租車實行低速等時後，原有的1元錢的燃油附加費會不會取消？這也是市民關心的一個問題。對此，徐處長表示，我市從2008年1月1日起開始向乘客按每乘次收取燃油附加費。燃油附加費是因油價浮動而實行的，與低速等時計價方式中的行駛時間和距離無關，所以仍將照常收取。它被取消的前提是油價降到收取這一費用前的價格，且保持一段時間的穩定。

　　據悉，我市將實行低速等時的時間表定在今年10月，一是屆時我市大部分路改工程將要竣工，路況將會得到極大改善，二是出租車計價器更換需要一段時間。在此期間的3個多月裡，管理部門將對出租車司機的運營服務水平進行培訓，提高他們的服務意識和服務水平。實現低速等時是否真的會給我市的出租車運營服務帶來較大改觀，還有待實踐檢驗。

　　等紅綠燈也要付費？

　　實行低速等時後，等紅綠燈的時間是不是也算在等時范圍內？我們是不是要為等紅燈付費？這是10天來市民們最關心的問題。記者的實驗已經證實，即使一路順暢、沒有堵車，乘客打車的費用也大多會比原來有所增加。就算沒有紅燈，如果遇到剛變成綠燈的路口，因為前面的車剛啟動速度慢，出租車也會進入低速的狀態。堵車、低速加上紅燈，這就必然造成打車費的上漲。

　　對此，徐處長表示，各城市實行的低速等時也都是將紅綠燈時間計算在內的，因為以目前的技術，無法確切地將等紅燈的時間排除在外。況且乘客既已租車，出租車的整個運行狀態便都是為乘客服務的，乘客就要為出租車的耗時與耗油來買單。出租車不同於公交車，是為公眾特殊出行服務的，一般情況下，鼓勵市民乘坐公交車或選擇其他出行方式。

　　為什麼要低速等時？

　　據哈爾濱市出租汽車管理處處長徐靜波介紹，低速等時即時距並計，是目前國內通行的計費形式，我國各直轄市、15個副省級城市中的8個現在實行這一計費方式。實際上，我市的出租車一直以來實行的也是時距並計，在候客時實行每5分鍾按1公裡計費，只是原來的等時是針對靜態下的候客，而沒有計算動態下的低速。

　　此次我市推行低速等時，是根據我市的交通狀況及出租車運營的實際情況敲定的。出租車屬於經營性車輛，需要保證自己的利益。哈爾濱冬季漫長，冰雪路面常常會造成車行緩慢或交通擁堵，在此情況下，運營中的出租車也不能熄火，仍需要消耗能源，付出經營成本，然而卻得不到收益。為了保證自己的利益，合乘、拒載等現象便會發生，造成市民打車難。時距並計能有效緩解拒載矛盾，一些堵車的路段出租車司機也敢走了。

　　實行低速等時，乘客是否會為此多付費？為了找到答案，記者乘車進行了實驗。

　　6日17時50分，記者從北安街與經緯五道街交口出發，沿霞曼街、石頭道街、南馬路、草市街，開往道外區太古十四道街，全程共經過13處紅綠燈。在石頭道街與地段街、買賣街等路口，等紅燈時間從10秒到40秒不等。當車快要行至承德街與南馬路交口時，正趕上交通信號剛變成紅燈，記者的車排在一溜長長車隊的最後面，算上剎車、起車時時速只有六七公裡的幾秒鍾，共等時75秒；然而，由於等候的隊伍過長，變成綠燈時車向前行進至路口再次遇上紅燈，又等時72秒。進入草市街後，由於車流量大，盡管沒有堵車，但時速只有六七公裡，車輛『蝸行』了70多秒。到達太古十四道街後，記者計算了一下，行進全程共3.5公裡，因紅綠燈等時及草市街低速行駛共350秒，超過了5分鍾。如果按照低速等時規則計算，些次乘坐出租車記者將多付1公裡的車費1.9元。

　　19時，記者從太古十四道街與南十四道街交口出發，沿十四道街、大新街、友誼路，開往松花江公路大橋，沿途共經過20處紅綠燈。此時已過下班高峰時段，一路上並沒有出現草市街那樣的車行緩慢的情況，且有11處信號都為綠燈，車直接開了過去。但在大新街與十四道街交口，先是排在車隊後面等了35秒紅燈，同樣的，車行至隊伍前面要左轉進入大新街時，綠燈再次變成了紅燈，又等時90秒。這一路行程共6.5公裡，記者在9處信號燈處一共等時348秒，同樣超過了5分鍾，需要低速等時付費1.9元。