東北網9月20日訊 經過30天緊張施工，征儀路打通工程的關鍵工程節點———哈南編組站上跨橋鋼箱梁已頂推到位。昨天，總重量達6480噸的鋼箱梁安全落放在橋墩上。與其他路橋工程鋼箱梁安裝有所不同，該區段鋼箱梁是利用12個100噸液壓千斤頂將6480噸的鋼箱梁一厘米、一厘米地頂推到位的，這是目前省內橋梁工程中長度最長、幅度最寬、重量最重的鋼箱梁安裝施工。

　　江蘇巨型龍門吊北上『挑』鋼梁

　　據介紹，征儀路打通工程哈南編組站上跨橋跨越哈南編組站Ⅱ場、Ⅴ場咽喉區、機務段Ⅶ場3個場區。由於該區段跨徑大，不適合采用混凝土梁。為解決大跨徑的實際問題，哈南編組站上跨橋采用了連續鋼箱梁結構，梁長268米，由124節組成。上跨橋由左右兩幅橋組成，單幅主梁鋼結構重3241.5噸。由於省內沒有能夠起重這種大型鋼箱梁的龍門吊，施工單位從江蘇租用了高26米、跨度為41米的巨型龍門吊，將鋼箱梁吊裝到拼裝平臺進行現場拼裝。為了及時將龍門吊運抵施工現場，江蘇出租方出動了10輛荷載100噸的拖板車，分5次將龍門吊的散件從江蘇運抵哈爾濱。

　　百噸千斤頂每分鍾頂推3.3厘米

　　據征儀路打通工程常務副指揮張文庫介紹，征儀路打通工程縱斷面變化大，曲線段、渠化段幾乎貫穿工程始終，位於一系列平面曲線上，橋梁樁位平面較為復雜。在跨越哈南編組站段，橋下有16條鐵路線，白天平均每8分鍾就有一輛火車通過。為不影響鐵路正常運行，該區段的鋼箱梁采用頂推工藝安裝，其難點主要體現在拖拉重量大、距離長、施工乾擾多、懸臂距離長等。經過論證，指揮部采用拖拉方案，利用四氟滑塊與不鏽鋼板做滑道，摩擦系數控制在0.1以下，拖拉力采用多點連續自動頂推系統，單幅橋設6個100噸千斤頂，通過總操控智能系統，同步頂推，平均每分鍾頂推3.3厘米，一小時大約頂推兩米。

　　頂推全程數字監控及時糾偏

　　在頂推過程中，為防止鋼箱梁發生偏移，指揮部組織施工單位設置限位設施，保證鋼箱梁按照預定軌道行進。同時，應用了多點自動連續頂推、數字監控糾偏等措施，保證了鋼箱梁拖拉快速、准確到位。由於鋼箱梁下受鐵路線路影響較大，支點最大跨度為46米，根據鋼箱梁及場地方案要求，施工單位架設了16米導梁，便於鋼箱梁順利上墩，克服了施工技術難題。

　　據悉，哈南編組站地下管網多達37條，涉及多家管線單位，工程建設者積極協調管線單位，搶抓施工時間，合理安排施工工序，為工程贏得了寶貴的建設時間。

　　據了解，征儀路打通工程北起科研路、南至平房開發區興凱路，全長6公裡，道路規劃紅線60米，雙向8車道，同步建設上跨哈南編組站、規劃三環路橋梁1座。該工程於3月份開工建設，將於10月份竣工通車。征儀路打通後，將與現有的文昌街、宣化街、南通街、東直路及道外十四道街等道路續接形成長距離、大跨度的交通主乾道，有力支橕城市『南拓』戰略實施和哈南工業新城的發展。