東北網10月20日訊 隨著本月中旬哈爾濱市多項路橋改造工程竣工通車，城區堵車現象得到很大緩解。但記者近日走訪後發現，道路通暢並沒讓哈爾濱市高峰時段打車難現象有所改進，上下班高峰時段依然是『一車難求』。隨著氣溫的逐漸降低，『不打車遭罪，打車更遭罪』成了許多市民的共識。
乘客：能遇上空車像中彩票
很多市民都會有這樣的經歷，上下班高峰時段，站在街頭苦等，等上十幾二十分鍾也難遇到一輛空駛出租車；去往繁華地段或者車程稍長的，大多需合乘，一路上司機再捎帶一兩名其他乘客，已不是什麼新鮮事。
『現在打車比等公交還難，比步行走路還麻煩。如果不是有急事必須打車，我是肯定不會坐出租的。』市民劉欣告訴記者，一次下班後，她約好朋友去飯店吃飯，在路邊等了半個小時也沒有一輛空出租車駛來。她調侃地說，『你知道嗎，如今在打車時，能遇到一臺出租車前邊有紅色的「空車」標識的，比中了彩票都高興。』
上下班高峰時段，一車難求；平時打車，同樣也是不容易。家住道外區的楊女士，有一次打車到南崗區和興路附近，一路上司機不停地拉合乘，共『撿』了3名乘客。楊女士說，『因為我路途最長，一路上看見司機「卸」下一名客人，又拉上一名客人，明明是出租車，可我感覺和站站停靠的大汽一樣。』
許多一直關注出租行業的熱心市民也時常向記者反映打車難問題，拒載、合乘、繞行等老大難問題已成為出租車行業的痼疾，屢治不愈，其中一個主要原因就是車不好打，出租司機都很『牛』。
親歷：街路順暢後打車也挺難
過去提到打車難，有人會認為路改工程導致的封道堵車是主要原因。可隨著哈爾濱市多項路改工程順利竣工，市區交通狀況已得到明顯改善，那麼，打車難是否得到有效緩解了呢？12日至18日連續一周時間，記者在上下班早晚高峰和中午休息的打車高峰時段，對哈爾濱市南崗、香坊、道裡、道外4個區的多個主要路段的打車實際情況進行了調查。
12日11時30分至12時，記者在道裡區兒童醫院附近看到，自友誼路往道外方向共駛過出租車99輛，其中空車僅有4輛。路邊等候打車的市民共有7人，有3人與人合乘。記者沿友誼路往中央大街方向步行，發現很多從公路大橋方向駛來的出租車，多數會轉往索菲亞廣場方向。一位出租車司機告訴記者，除非有客，一般自己很少沿友誼路往道外方向空駛。通常到中央大街附近就會轉往索菲亞廣場方向了，那邊比較容易拉客。
17時，在香坊區松雷商場路口，記者統計，在半小時內共駛過出租車197輛，無空車。因正值下班高峰，路邊打車市民很多，所有打車者都只能選擇合乘。記者想從樂松廣場打車到道裡區撫順街附近，接連詢問了12輛拼客的出租車後，終於坐上了一輛已有3名乘客的出租車。而這3名乘客又分別去往兩個地方。其中一名男乘客告訴記者，『下班時間，打車就像打仗一樣。在樂松廣場轉盤道那裡，只要有車停下，馬上就有三四個人衝過去告訴司機自己要去哪。』
13日是哈爾濱市多項路橋工程通車的日子，很多市民都感受到了道路的順暢，但打車難依然未見緩解。早7時，記者在南崗區宣化街附近打車，正值上班高峰，宣化街上的公交站點已聚集了很多等車的市民。而在各個路口，也都三三兩兩站著等待打車的市民。在宣化街和蘆家街交叉口，從7時至7時30分，共有11位市民打車，其中最『倒霉』的一位女士，在這半小時內，接連問了八九輛出租車也沒找到合乘，最後只能去下一個路口碰運氣。
14日7時30分至7時45分，在道外區宏圖街與宏偉路交叉口，共駛過出租車48輛，空車僅一輛。一位在站臺等車的女士告訴記者，上班高峰時間這裡很難打到空車，一般都是選擇合乘，而且多數出租車都選擇在南直路或紅旗大街方向行駛，所以，乘客打車也會選擇去主乾道附近等候，『不安全也沒辦法呀，輔道上車多不好走，出租車不會拐進來的。』
15日7時45分至8時15分，記者又來到南崗區大成街調查。時值早高峰，這裡的車流量比13日中午要大很多，在路邊每隔十幾米就會站著一些等車的市民。記者統計，半個小時內共駛過出租車99輛，其中空車11輛，有9人選擇拼車離開。一位等出租車的市民說，『這幾天連續降溫，以後會越來越冷，打車太難；碰上早晚高峰，打車就更難了，合乘還得快搶呢！』記者問，文昌橋開通對打車有沒有幫助，該市民說，『基本上對大成街這邊沒太大影響。道路比以前暢通了，但出租車一共就那麼多，文昌橋的開通只能緩解路上堵車，不能從根本上解決打車難啊。』
18日7時33分至7時45分，記者在中山路天鵝飯店門前看到，共駛過出租車224輛，其中空車僅3輛。兩位等車的市民連續攔下6輛已載客出租車都沒能合乘，原因是『拉兩個人去道外八區體育館，人多，路不好走，不好拼車。』這位市民說，『都等半個小時了，根本沒有空車，拼車還得看司機願不願意拉呢！』
獻策：適當增加出租車數量纔是治本之策
哈爾濱市市區打車難引發了很多一直關心哈爾濱市出租車發展的熱心市民的關注，有些市民還為此做了詳細的調查，想為哈爾濱市出租車市場的良性發展獻計獻策，希望有關部門能盡快出臺措施，早日緩解市區打車難的現狀。
市民劉先生是一名醫生，他告訴記者，平時無論什麼時間，只要醫院一個電話，自己不管在哪都要立刻趕回醫院。而平時打車遇到的問題和打不著車時那種焦急的心情，他是深有體會的。劉先生說，『如果是上下班高峰，除非你在偏遠的地方，否則就別指望能打到空車，合乘是必然的。而當你告訴司機目的地的時候，盡量選擇一些離目的地比較近的交通節點，這樣司機如果順路都會帶上你。』同時，劉先生也為解決打車難支招：隨著哈爾濱市市區面積的不斷擴大，出租車的行駛距離和時間也會相應變長，這就需要增加一定數量的出租車，纔能從根本上解決打車難的問題。
在機關工作的李先生，一直關注著哈爾濱市出租車的運營情況。他曾經利用外出學習開會的機會，對全國其他城市的出租車情況做過一些調查。據他了解，與全國同等類型的其他城市相比，近五六年來，哈爾濱市的城區擴張面積與出租車增加數量嚴重失衡，哈爾濱市出租車明顯運力不足。李先生說，以武漢為例，武漢出租車的起步價為7元，1.6元/公裡，而且『那裡的出租車常年開空調，服務質量也很好。』就在這樣的情況下，武漢還在不斷增加出租車的臺數，『媒體在今年10月份報道，武漢年內新增1500臺出租車，相關公司正在大規模招聘司機。』而李先生提起哈爾濱市出租車的數量時，卻很無奈。他給記者看了一份他收集到的相關報道，上邊說，『哈爾濱天鵝出租車公司對所屬車輛載客率統計數字顯示，2010年一季度載客率達65.7%(不包括合乘)，而哈爾濱市出租車管理處2002年的統計數字顯示，當時哈爾濱市出租車載客率僅為33.5%』，也就是說，8年來哈爾濱市出租車載客率上漲了約一倍。而另一份材料則顯示，到2010年『哈爾濱市出租車日客運量60萬人次，佔城市交通客運總量的26%，而哈爾濱市在冊出租車總數為12313臺，從2000年至今一直未投放新的出租車運力。』
李先生說，這兩組數字充分證明了，哈爾濱市出租車的運力不足纔是打車難的主要原因，『我建議有關部門，盡快增加出租車的數量，纔能從根本上有效緩解市區內打車難。』
同樣一直關注打車難問題的市民王先生認為，出租車的作用不同於公交車等交通工具，出租車就是為了滿足市民更加快速、便捷的出行需求，而如今的打車難現象，卻讓市民感到『打車還不如等大汽方便』。他說，出租車行業已是與百姓生活密切相關的『民生行業』，希望有關部門能及早想出解決辦法，緩解市民『打車難』現狀。
