編者按
『現在打車怎麼還那麼難啊？不是投放了1000輛出租車嗎？在路上很難看到新車啊！』在寒風中，苦等出租車的市民感嘆道。日前，本報刊發了《冰城打車依舊難難難》的報道。為了緩解哈爾濱市出租車市場運力不足，去年11月哈市交通部門宣布在今年冰雪節前增加千輛出租車實行『公車公營』。但目前哈市正式上道運營的出租車不足300輛。據了解，哈市約有5萬人擁有出租車駕駛員營運證，其中約有3萬人有證但沒有開出租車。一邊是近700輛新出租車無人應聘去開，一邊是約有3萬有證的准的哥沒去應聘，是什麼原因造成了哈市出租車公司陷入有車招不到人的困境呢？近日，記者采訪了擁有千輛出租車經營權的三家公司和的哥准的哥後了解到：其實，開新車門檻並不高，但合同年限太長；風險抵押金過高；病事假『份兒錢』正常交；修車和保養車輛規定不是很合理等四大糾結困擾著准的哥們。
准的哥張師傅：
『份兒錢』有點高
日前，3年前就拿到出租車營運證的張師傅表示，開新出租和以前給車主賣手腕子不太一樣，以前是給個人即車主打工，現在是給公司開車，是公司的員工。『我之所以不願意開新車，主要是嫌「份兒錢」高。』
記者了解到，目前哈市擁有新出租車經營權的有3家公司，哈爾濱泰克斯出租汽車公司、黑龍江龍運現代交通運輸有限公司和黑龍江旅游集團有限公司。『份兒錢』多的收237元，少的收180元。『和現有出租車的「小買斷」和「大買斷」的經營門檻相比較，感覺開新車「份兒錢」有點高。這兩種方式，每天每車收取的「份兒錢」分別是70元和140元。細算下來，開新車的門檻確實有些高。』張師傅說。
准的哥吳師傅：
休班全額交『份兒錢』
少點人情味兒
吳國利6年前考取了運營證，給車主賣了5年手腕子，去年12月至今賦閑在家。聽說三家新公司有新車上道後，吳師傅決定去報名。但聽說新車公司不能像買斷經營的那些車主一樣，很人性地在休息日減免一定的『份兒錢』後，吳師傅打了退堂鼓。
『以前賣手腕子，有事或有病時，有人能替班，並且在休息時能相應減免「份兒錢」。但這三家新公司，要求的哥必須保證每天出車。即使有病，也要按天交足「份兒錢」。在修車期間只收一半「份兒錢」的做法，在新公司更是難覓蹤影。』吳師傅對記者說。
准的哥劉師傅：
擔心風險抵押金不給退
應聘新公司的冰城的哥，最關注的問題還有車輛運營保險金。據了解，新車的哥與公司簽訂合同後，白班、夜班司機各交納最高2萬元抵押金。如果是一名的哥上大班，需交4萬元抵押金。目前，龍運現代公司將保險金降至1萬元，泰克斯公司為1.4萬元。『這麼一大筆錢只有在合同期滿後纔能返還。長達8年的經營期，一旦相關投訴成立，罰款將從這筆錢中扣。此外，現在有的公司會設置一些令人頭疼的制度，我們稍有不慎，就會被罰款。我們這些應聘的的哥最擔心的就是，風險抵押金被任意克扣，甚至合同到期後，以種種理由推脫，不給退了。』准的哥劉明說道。
開上新車的劉師傅：
希望車險能再細些
『新年第一天我開始開新車，現在已經18天了，感覺和賣手腕子區別並不大，在一些程度上更劃算。』龍運現代公司黑ATD997號駕駛員劉衛華笑著說，『我每天交190元，包括白夜兩班的費用，賣手腕子白天交130元-150元，夜班交80元-100元，而且承包買斷的出租車油補通常被車主拿走了。但新出租車公司承諾把油補發給我們，僅此一項每年就有8000多元，這樣算來比賣手腕子還劃算。』
劉師傅告訴記者，身邊的的哥對8年合同有些擔心，怕生意不好時不能像賣用腕子時一樣隨時離車。『這都不是問題，因為合同可以保障雙方的權益，自己在受約束的同時，也不必像賣手腕子時一樣擔心生意好的時候，車主會炒掉自己或者增加日費。目前大家只是希望公司關於車輛保險的細則能再細一些。究竟保了哪些，能賠付到什麼程度，說清楚一些，讓駕駛員心裡有個底兒。』
龍運現代公司：
新車『份兒錢』在合理范圍
龍運現代公司相關負責人為認為新車『份兒錢』高的張師傅算了一筆經濟賬：『首先，張師傅比較對象弄錯了，他的比較對象應該是給車主個人打工的司機，即買手腕子的的哥。其次，與賣手腕子的相比，新車司機與他們的「份兒錢」相差無幾。以一位賣手腕子的的哥為例，通常白班要給車主130元-170元，夜班要給80元-100元。以白夜班收取「份兒錢」的較低額度算，采取買斷方式經營的出租車每天一輛車要交的「份兒錢」是210元，高的則達到了270元。這樣的「份兒錢」與新車上道收取的較高額度的「份兒錢」237元相比，也在合理價格區間范圍內。』
泰克斯出租車公司：
每月開工資 8年能得11.5萬元
泰克斯公司張經理表示，他們公司每車每天的『份兒錢』是226元。需要說明的是，該公司每月給開白班和夜班的的哥各開840元的工資。大班的哥每月工資是1200元，以每輛車8年合同期為例，僅工資一項就有固定收入11.5萬元。
泰克斯出租車公司：合同保障雙方權益
『來應聘的的哥大多擔心與公司簽合同後「板身子」。這些的哥常年給其他買斷經營的出租車司機當替班，還未養成每天按點上下班的習慣。』泰克斯公司張經理對記者說，『公司之所以要求簽訂合同，是從保障雙方權益角度出發的。有了合同，的哥在受約束的同時也不必像賣手腕子時，擔心生意好的時候車主會炒掉自己或增加日費。不簽合同，開一年新車之後不乾了，這對公司的損害顯而易見。合同約束是相互的，對司機而言相對穩定，對公司而言，能夠保證運力相對平穩。如果今天想乾就乾，明天不願意乾就不乾，哈市出租車行業將時刻面臨著因駕駛員空缺而導致的運力不足，不僅影響公司的效益，還將最終波及到市民。』
三家新出租公司均表示：
休班免交『份兒錢』 可以互相替班
休班能不能減少點『份兒錢』？三家新出租公司給出了肯定的回答。一般而言，買斷經營的出租車，的哥每年的休息時間是7天，三家新公司每年休班時間是12天，且免交『份兒錢』。至於不能像買斷經營的車輛那樣，新車的哥因為有事、有病能休息的問題，新車公司的負責人表示，這樣的問題，需要白班和夜班搞好關系，當白班或者夜班司機因特殊情況必須要休息時，可以由白班或者夜班司機采取上大班的方法來互相替班。
哈市交通局出租車管理處：
只要守法運營抵押金就給退
『營運保險金是誠信與守法運營的保證金，只要開新車的的哥在合同期內守法經營，無重大責任事故，沒有人為的服務事故，這筆錢在駕駛員經營期滿後，公司必須如數返回。』哈市交通局出租車管理處處長徐靜波對記者說。
業內人士：公司管理可以再人性化些
一些業內人士表示，目前，一些打算應聘開新車的准的哥，大多樂於向買斷經營方式的老司機『取經』，這些老司機很多都表示『不合適』，『份兒錢』多、修車費用多、抵押金退不回來等等，『其中一些人不希望這些人開新車的原因，其實是不想讓新車上道爭嘴。再有司機供過於求，車主也有機會僱到更便宜的司機。』
『經過的哥和出租車公司的算賬，我們不難看出，其實，「份兒錢」並不高。主要是准的哥嫌約束多，盼著管理能更人性化一點。如果三家新出租車公司能夠把病、事假的「份兒錢」減半，風險抵押金的收取額度降到不超過5000元，在修車和保養車輛的問題上規定得更合理，大多有駕駛資格的冰城的哥一定會馬上上崗。因為，冬天的活兒好，大家都想在打車旺季多掙點錢。』的哥李師傅說道。
