東北網5月24日訊 『想花錢讓孩子乘坐正規的送子車上下學，問了許多人、跑了好多路都沒接洽成功。』近日，在松北區采訪，經常能聽到學生家長這樣的抱怨。據了解，在松北區，很多送子車因成本等因素放棄了這塊『蛋糕』，使得松北送子正規軍出現缺口。

　　學生家長張先生講：『兒子在讀小學四年級，家距學校大概有6站地距離，孩子上下學很不方便，我每天騎車接送孩子，夏天還好說，冬天寒風刺骨家長和孩子都十分遭罪。為了送孩子安全上下學，我每天都遲到早退，在單位造成不好的影響。』

　　松北區試驗小學李校長介紹，松北區目前有小學20餘所，學生3000餘名，以試驗校為例，李校長認為目前主要有兩個因素給學生上下學帶來難題：首先，松北區各村屯相距較遠，公交車等配套設施不及江南學校周邊完善；其次，在松北區就讀的學生中，家長是農民工的佔了相當比重，他們早出晚歸的作息規律，導致其疏於對孩子上下學的接送管理，使得一些小學生自己騎車或坐街邊的電動車上下學，安全隱患較多，如何保證學生安全、穩妥上下學，成了眾多老師、家長的『心病』。

　　記者從市運管處了解到，目前我市僅有3家送子公司在松北區從事送子服務，且以九中重點高中的學生為主要服務對象。

　　既然松北送子車市場缺口如此之大，為何卻少有送子公司分享這塊『蛋糕』？據一家送子公司的負責人講：送子車目前呈現了『氣血兩虧』的問題，即作為『中介』的送子公司負責給掛靠的送子車找業務，進而收取每臺車15%的管理費，隨著汽油、保險等運營成本的上漲，除去稅費每臺車每月的淨利只在1500元左右，除了駕車人的『工資』，幾乎沒有利潤，這種低收益讓一些送子車『離隊』。在這種經營條件下，如果江南的送子車周旋於松北區的學校和學生家，就意味著在往返江南的途中必將『跑空』，這更加大了運營成本，這是許多送子車不想去松北運營的主要原因。

　　采訪中，眾多家長、老師呼吁，政府部門應當正視松北學生上下學存在的安全隱患，采取措施改變現狀。對此，市運管處相關負責人講，目前送子車作為公交車和出租車運營力量的補充，擔負了一定的社會公益責任，卻沒有享受到國家對相關行業的補貼和優惠政策。運管部門只對送子車的資質進行審核管理，沒有規劃其服務區域的權利，送子車能否去松北地區服務是其自身的市場行為。