東北網6月15日訊 為緩解校園周邊擁堵，繼花園校送子車進校園試點受阻後，交警部門於3月推出的送子私家車『一車四子』新措施實施以來，鮮有人到交警部門申領『一車四子』通行證，如何保證學生安全成家長普遍關心的問題。

　　交警部門：『拼車送子』減少車流量

　　據我市交警部門相關負責人介紹，截至目前，位於市區內主乾街路的中小學有52所，上下學期間交通擁堵較為嚴重的學校有17所，主要分布在道裡、南崗、香坊等區的14條主乾路上。經調研，僅繼紅小學每天早晚高峰時段總計有4000餘臺次送子私家車集中湧入學校周邊街路，一曼街附近每天從7時開始交通壓力增大，7時20分至7時55分出現嚴重擁堵，下午放學時段也基本如此。在花園街上的花園小學，每天早晚高峰時段約有1500臺次車輛湧入花園街、阿什河街，加上附近還有奮斗小學等多所學校，導致花園街附近街路早晚高峰擁堵嚴重。

　　交警部門推出的『一車四子』新舉措，希望引導用私家車送孩子的家長每天合乘出行，以四輛私家車為一組，每天一輛車到校接送4家孩子，既可緩解交通壓力，也能減少家長天天接送孩子的壓力。新舉措推出兩個月來響應者寥寥，管理部門也無法強制推行。

　　學生家長：換別人送怎麼都不放心

　　昨天7時40分許，在道裡區經緯小學門前，一位姓宋的學生家長認為，『一車四子』與社會送子車相似，用私家車接送孩子的家長最關心的是孩子的安全。一名學生的母親表示：『孩子的安全是第一位的，沒有這個一，其餘的都等於零。我們希望親手把孩子送進校門，換別人送怎麼都不放心。』采訪中，這位母親的話代表了很大一部分家長的心聲。

　　一些學生家長認為，緩解校園周邊交通擁堵，首先相關部門應做好科學調查，每所學校的學生中有多少坐公交車上學、有多少坐專業送子車上學、有多少坐私家車上學，然後根據每所學校不同的情況制定相應措施。

　　還有一些家長說，在孩子的同班或同年級很難找到同一區域居住的同學，『一車四子』很難實現。

　　交通專家：四減三不等於一

　　據哈爾濱市專家諮詢顧問委員會委員、哈工大交通研究所所長裴玉龍教授介紹，『一車四子』不是簡單的『四減一等於三』的問題，早晨上學時4個孩子要互相等，接另外的3個孩子需要繞行，還有路上不暢通和所乘車輛受各種限行措施制約。因此，即使家長們都同意參與進來，也很難達到預期的『減少四分之三私家車』。

　　裴教授認為，校園周邊交通問題規律性較強，是中國大城市普遍存在的現實問題。獨生子女是家中的寶貝，80%—90%中小學生家長都親自接送孩子上學。緩解這一問題要用人性化的科學交通管理方法，為短暫停車提供方便，而不是強制性的以罰代管。從交通管理的角度講，真正重視科學規劃可提高道路供給能力30%，不能僅僅停留在學校門口的交通管理，要把附近的各條道路都納入管理中。管理部門可考慮『潮汐』交通方式，實行分段管理，如在早晨上學高峰時一些禁止左轉、掉頭的路段可以適當解禁，增加通行能力。