黑龍江日報8月17日訊每天上午9時39分，古蓮車站副站長尚志剛准時地守候在站臺上接發列車。作為目前中國最北的車站，這裡每天的貨運裝車任務達到一百七八十輛，這些貨物主要來自古蓮河煤礦。尚志剛說，過不了多久，這裡的裝煤任務就會減少了，因為漠河古洛鐵路一期工程即將在8月末竣工通車，中國最北鐵路將繼續延伸，最北車站也將繼續北移。

　　附屬配套建設收尾階段

　　記者和尚志剛一起沿著鐵軌向北走，一個寫有分界標的牌子映入眼簾。尚志剛說，這就是既有站古蓮站與新建古洛鐵路一期工程古蓮至月牙湖段鐵路的接軌點，開通後，我國的鐵路線向北延伸33.815公裡，前面嶄新的喳石就是新修鐵路的起點。

　　更北的鐵路、更北的站房會是什麼樣子呢？記者驅車前往幾十公裡外的月牙湖段。嶄新的鐵路在大山之間延伸，工人們正用揚叉將喳石回填到道床內。一座灰藍白色調的歐式站房靜靜地矗立在鐵軌旁。月牙湖站房建施工隊隊長肖龍告訴記者，經過兩年的緊張建設，目前這條鐵路已經進入附屬和配套設施建設的收尾階段，月牙湖站站房也正在後期裝修當中。收尾工作再有10多天就可以完成了。

　　據了解，古洛鐵路一期工程以既有站古蓮站為起點，向北延伸至新建站月牙湖站，全長33.815公裡，此線路主要以貨運為主。古蓮至月牙湖區間的正線及月牙湖站場主體工程已經基本完工，基本達到開通條件。目前，工程列車進入古蓮至月牙湖區間及月牙湖站段進行收尾工作，預計8月底古蓮至月牙湖段即能正常開通。

　　北緯53度上創造鐵路奇跡

　　北緯53度，這裡是中國的最北。80米深的凍土層、攝氏零下四五十度的低溫、一年6個月的有效施工期、所有的建築材料全部要依靠外運……這一個個難題，在鐵路建設者們面前迎刃而解。

　　新建的月牙湖火車站房建工程師張瑞峰告訴記者，去年10月份這裡的室外溫度達到攝氏零下20多度，施工用水、進料都因為下雪進不來。砂子、砂石料在棚子裡也存不了多少，得加班從外邊一點點地導進來，然後拿熱氣爐加熱第二天繼續施工，而這樣的工作每天都要重復。去年由於沒有通電，工人取暖都成問題。

　　除了冬季的寒冷和夏季的蚊蟲，當地的常年凍土成為施工的最大難題。夏天雨季的積水無法滲透凍土層，只能邊施工邊回填，否則就會變成一個越挖越深的大泥坑。

　　為了能夠順利施工，技術人員摸索出一套高寒地區鐵路施工的新辦法。古洛鐵路古蓮至月牙湖段總工程師宋修明告訴記者，他們采用凍土開挖施工方案，冬季上凍之後，先做表層剝離，用機器、用鉤機配合，把表層剝離完之後就放炮，一直乾到1月份，過完春節就上場做凍土爆破。總共用三個月左右的時間，把52萬立方米的凍土爆破了。

　　據了解，這個凍土爆破技術將作為我國鐵路在季節性凍土段施工的新突破進行上報。而宋修明因為工作需要無法離開工地，他的婚禮也是在去年10月在月牙湖工地上舉行的。

　　神經末梢將變對俄貿易前沿

　　漠河縣副縣長關敬軍告訴記者，漠河古洛鐵路一期工程的建設，對緩解大興安嶺資源產品外運、緩解旅客運輸壓力都將起到重大作用。古洛鐵路一期工程經過古蓮河煤礦產區，之前礦區的煤需要用汽車運到現有的古蓮車站貨場，大約有33公裡的運距。一期鐵路通車後，極大地減少了短途運輸的運費和資源消耗。按照現有運價，每年減少3600多萬元的運費。

　　更重要的是，古洛鐵路建成後將是一條連接俄羅斯的重要戰略通道。國家規劃在我省修建一座洛古河大橋，古洛鐵路的建成將成為洛古河大橋後方通道的骨乾力量，現在修建的一期能實現過貨能力200多萬噸。遠期建成後，通貨能力將達到800多萬噸。洛古河大橋與兩期鐵路建成後，大興安嶺將從全省甚至全國鐵路的末梢變成對俄貿易的前沿。