東北網1月10日訊(記者 岳雲雪)2011年，黑龍江省投入公路重點工程31項，投資256億元，目前全省高速公路已初具規模。但由於限速不合理，已使高速公路的經濟實效大打折扣。民進省委在省政協十屆五次會議上提案建議，交通部門應加快解決我省高速路限速不合理運轉問題，提昇經濟運行速度。

　　民進省委認為，高速路限速不統一，讓司機們無所適從。從全省情況看我省高速路車流量普遍不算大，但卻存在著濫限速的問題。以哈爾濱至大慶段為例，這段限速為120公裡。但大慶至齊齊哈爾段路況與哈大路段基本相當，車流量還少於哈大段，卻是限速100公裡。

　　另外，從哈爾濱到長春限速為120公裡，從長春返回哈爾濱限速110公裡，這讓司機們很不解。司機們對佳木斯——牡丹江限速100公裡，佳木斯——七臺河的高速限速直道在80公裡，彎道在60公裡也很有意見，他們認為這一路段車流量不大，特別是限速在80公裡之內很不合適。“既然叫高速，我們又交了高速路的上路費用，就應讓我們理所應當地享受高速路的待遇，否則就不要收費。”司機們紛紛表示不滿。

　　在高速路出閘口處，突然人為地限速30公裡，比市內限速幅度還大出許多，更讓司機們十分不適應。比如，哈爾濱——大慶高速路的出閘口限速就是30公裡，哈爾濱至牡丹江高速路出口(師范學院附近)限速30公裡，綏化高速公路出口限速也是如此，如此慢的速度讓司機十分不適應。雞西市一位經商的政協委員反映，他每年行車到省內的一些高速路出閘口盡管注意了再加注意，還被罰款4000至5000元。

　　民進省委建議，交通部門盡早就切實加快我省高速路運轉問題，進行一次科學調研，針對若乾路段的人為限速問題開展課題立項科研技術攻關工作。不能只強調安全，不強調經濟效益。我省主要高速路段地處平原地帶，但它的相當一部分路段卻仿照山陵地帶80—100公裡標准執行。同時，建議在馬上要變速的路段設立一個甚至是兩個有鮮明警告色彩有提前量的限速標識(尤其在雨霧、雨雪季節)。

　　民進省委還建議，交管部門盡快開展一個人大代表、政協委員和長途運輸司機們參與的有說服力的論證會，請大家對高速路段包括高速路出閘口在內，分段論證限速多少比較合理，並將論證會結果公告於眾。確實因為諸多困難不具備高速公路資格的路段，交管部門應考慮取消其收費資格，體現公平交易原則。