東北網4月8日訊 7日，市物價局召開“地鐵1號線”票價定價專家座談會。與會專家學者就地鐵票價的定價原則和具體方案發表意見時普遍認為，哈市地鐵定價應遵循公益性原則，參考全國其他城市定價辦法，並結合本地實際，采用階梯性票價。據悉，市物價監督管理局將在近日召開地鐵票價消費者座談會，本月中旬發布制定地鐵票價標准二次公告，本月底將召開“地鐵1號線”票價聽證會。

　　定價原則：應體現公益性

　　市專家諮詢顧問委員會副主任、秘書長李偉說，作為公共交通的一部分，世界各國的地鐵都是公益性質的。所以，哈爾濱地鐵票價的制定也應遵循公益性的原則。

　　與會專家學者表示，地鐵作為哈市公共交通的一部分，應該與公共汽車、輪渡等票價相協調。據了解，目前，哈市主城區普通公共電汽車票價為1元，空調車票價為2元；松花江輪渡船票價為2元；公共電汽車市郊線路票價為1元起價、分區制，最高5元。

　　建議票價：最低2元，最高5元

　　在座談會上，省委、省政府科顧委委員、市委黨校教授於志平介紹，全國軌道交通收費方式分三種，一種是像北京的一票制，一種是按裡程數劃分，還有一種是劃分區間計價。他認為，哈爾濱“地鐵1號線”應實行“下封底、上封頂”按裡程數劃分的階梯票價。

　　市人防辦原總工程師石桂德建議，地鐵票價制定可參考“沈陽模式”，沈陽地鐵是18個站點、分3個區段，最低票價2元，最高票價4元。哈爾濱“地鐵1號線”也是18個站點，未來，“地鐵1號線”會向南延伸5個站，這樣再加一個區段，票價可封頂到5元。

　　專家學者均認為，哈市應采用裡程分段或區間分段的收費方式，並建議地鐵票價為最低票價2元，最高票價在5元左右。

　　商業投入：不應算在票價裡

　　哈爾濱公立會計師事務所有限公司副所長、高級會計師、中國注冊會計師郭永祥說，票價制定的成本依據要透明。他認為，地鐵建設有成本，但地鐵票價的制定與地鐵建設成本和運營成本不可能直接對等。例如地鐵外圍商業的建設也在地鐵建設成本內，但絕不應作為制定票價的依據算在乘客頭上。

　　市建設質量監督總站原站長、副總工程師、研究員級高級工程師夏雪書認為，以地鐵運營成本為例，最大的成本消耗就是電耗、水耗、地鐵維修、人工等方面的費用。制定出臺的最終地鐵票價中，運營成本投入部分、政府補貼部分、市民消費部分的分配，都應通過媒體向社會發布。