黑龍江日報4月6日訊 綏芬河作為我省最大的對俄口岸，是對外開放的前沿陣地。隨著國家『一帶一路』戰略和『龍江絲路帶』的提出，綏芬河主動對接振興龍江發展的戰略舉措，開通了『哈綏符釜』陸海聯運班列，打通了『龍江出海口』，從最初的試運行到常態化運行，如今『哈綏符釜』陸海聯運班列憑借多重優勢『後發崛起』邁進『成熟期』，曾經的北疆邊陲，如今『通海達洋』。
通過對『哈綏符釜』陸海聯運大通道運營過程中重要節點的梳理，我們能夠一同見證這條通道從最初『摸著石頭過河』到如今旺季時『一箱難求』的發展歷程。
大通道興大產業客商集聚綏芬河
綏芬河位於黑龍江省東南部，從中國版圖上看，這裡是『神經末梢』，然而，如今有了龍江絲路帶的連接，這裡已經成為黑龍江『通海達洋』、對外互聯互通、連接俄、日、韓、蒙的前沿口岸城。
『哈綏符釜』陸海聯運大通道作為貫徹國家『一帶一路』和『龍江絲路帶』戰略的重要組成部分，以哈爾濱為起點，自綏芬河口岸抵達俄羅斯的遠東港口，在俄遠東港口裝船後海運至韓國、日本、東南亞以及中國的華東和華南等國家和地區；向西與哈歐班列對接，可直達德國漢堡等歐洲地區。這條大通道，不但打通了『龍江出海口』，更使綏芬河在同類型口岸競爭中贏得絕對性優勢，如今吸引了大批企業向這裡集聚。
日前，記者走進綏芬河益昌晟木業有限公司，只見幾十名工人正在生產線上加緊生產，正在生產的這批沙發、家具龍骨，將搭乘『哈綏符釜』班列，運往廣州、上海、江蘇等中國南方市場。
2016年，在江蘇太倉經營木材貿易的郭禎看好了俄材加工產業，在對比了諸多同類型口岸後，毅然決然地將工廠落在了綏芬河。郭禎說『綏芬河較同類型口岸有不可比擬的優勢，這裡離原材料近、有國林木業城這樣的優質平臺、又有陸海聯運通道，能夠滿足企業原材料采集、生產加工、運輸物流整個產業鏈。』實踐證明，郭禎把工廠落到綏芬河的選擇是正確的，從正式落戶到現在，短短一年時間，宜昌晟木業成長迅速，訂單量穩步增長，生產的家具、沙發板條在中國南方市場供不應求。每個月約有140個標准集裝箱，貨值約1200餘萬元的商品發往廣州、上海、江蘇等地。
同樣，還有從吉林琿春口岸把『家』搬到綏芬河的，他就是瑞豐木業負責人張貴林。他給記者算了這樣一筆賬。『我們公司主要生產沙發、家具龍骨，銷售到中國南方，如果飽和發貨的話每個月大概有100個標准集裝箱。以現在的市場價格來看，走吉林營口港到中國南方港口，平均每個集裝箱運費14000元左右，走「哈綏符釜」大通道，運費是10000元左右，每個箱子節約4000元運費，100個箱子能節省運費40萬元。』張貴林說，『千萬不能小看這每月40萬，這是進一步壓縮成本，提昇市場競爭力的關鍵。』
郭禎、張貴林都只是全國各地企業源源不斷向『大通道』集聚的一幀縮影。
自2016年開始，『哈綏符釜』陸海聯運大通道開始邁向了『成熟期』。距離近、時間短、成本低的區位優勢得以充分發揮。通道優勢凸顯，讓滿洲裡、大連、琿春、廣州等地的企業紛紛來到綏芬河投資、采購。據有關部門統計，目前，來自滿洲裡的徐陽木業、張氏木業已經把戰略重心轉至綏芬河；大連原太子橋木材市場以及普蘭店、瓦房店的7家采購商也從大連轉至綏芬河采購，真正實現了親近資源，緊靠通道；杭州知名家具品牌顧家家居把2017年全年原材料采購60%的訂單下在了綏芬河的木材企業；廣州的豐盛泰木業、善宜木業、諾亞家具、左右家私、立川恆貿易、雅集木業等多家木材企業及知名家具企業也轉至綏芬河采購貨物。
通道興則產業興。『哈綏符釜』陸海聯運大通道的暢通所帶來的運輸成本的下降、運輸距離的縮短讓各地企業紛至沓來，加速了以綏芬河為『軸』，向東寧、牡丹江、哈爾濱輻射的產業帶的形成，為新一輪東北振興發展贏得主動、贏得優勢，也贏得未來。
海外市場謀布局聯運班列不空駛
以『哈綏符釜』陸海聯運大通道為載體，綏芬河『開窗探路』『借港出海』，贏得了發展先機，也取得了一定成績。回顧2016年，全年綏芬河共計發出32個『哈綏符釜』班列，共發運3266個(TEU)標准箱的貨物，貨物總值29394萬元，總噸數48990萬噸。
今年，為了進一步壓縮『哈綏符釜』班列的運輸成本，進而最大限度地提昇通道競爭力。綏芬河市兩家主要承運企業海鐵聯捷國際貨運代理公司、陸海通道國際貨運代理公司，紛紛開始布局俄羅斯、日、韓等海外市場。力爭通過這條通道把國內的商品運出去、再把國外的商品運回來，真正意義上實現集裝箱班列的『滿進滿出』。
據綏芬河市陸海通道國際貨運代理公司負責人李麗丹介紹，當前，『哈綏符釜』陸海聯運通道在運輸費用上雖然遠低於其它口岸，但在實際運輸過程中還有進一步利用空間。『現在我們這條通道主要是只「出」幾乎不「進」，裝載貨物的集裝箱要從俄羅斯等地空駛來到綏芬河，如果能夠實現「滿進滿出」，費用將會進一步壓縮。』
針對此事，綏芬河海鐵聯捷貨運代理公司與合作伙伴東旭經貿有限公司已經開始著手『破題』，准備開始實踐運行集裝箱載貨而來，運貨而出。海鐵聯捷負責人周純天告訴記者，『以東旭經貿有限公司為例，他們進口的原木大都來自俄羅斯伊爾庫茲克、新西伯利亞、遠東地區等，現在，海鐵聯捷在這些州區都已布點，完全能夠通過鐵路集裝箱運輸把這些原木板材運到綏芬河，在綏芬河卸貨後，再裝上本地企業及周邊地區的木材產品、糧食、運往中國南方港口，在南方港口裝上中國的輕工業產品再運回俄羅斯。這「一圈」循環下來，就規避了集裝箱空駛產生的費用，進一步壓縮了運輸成本。』
據了解，當前，『哈綏符釜』陸海聯運在外貿方面，已經開通了韓國線，包括釜山、仁川、光陽、平澤、浦項等五個港口；開通了日本線，包括關東、關西、九州、北海道、日本海沿岸等地區的38個港口；內貿航線方面，2016年12月16日，國家海關總署發布2016年第81號公告《關於增加黑龍江省內貿貨物跨境運輸港口的公告》，增加南沙港、鹽田港、蛇口港、福州港、湛江港、廈門港、太倉港為黑龍江省內貿貨物跨境運輸進境口岸。再加上原有的上海港、寧波港、黃埔港、泉州、汕頭、洋浦、天津、大連8個港口，黑龍江省內貿貨物跨境運輸進境口岸增至15個。
可以預見到，實現『滿進滿出』後，俄日韓的商品將通過『哈綏符釜』陸海聯運大通道輻射到東北地區及中國南方地區，也可以與哈歐班列對接，出口至歐洲地區。
『大通道』優勢多運力大成本低
近日，記者來到綏芬河一家木材加工企業東旭木業。企業負責人蔡紅梅正在組織工人將加工好的木材產品裝進標有FESCO字樣的集裝箱。記者了解到，每天東旭木業都要裝5個這樣的集裝箱，每個月平均150個，貨值約1350萬元。自從2016年『哈綏符釜』陸海聯運通道開通周班運營後，這家企業幾乎所有的集裝箱都通過『哈綏符釜』班列來運輸。
『不論貨物到中國南方港口、還是到日韓港，運費都較同類運輸通道便宜很多，運能也能夠保證。2016年冬季運能最緊張的時候，這條通道基本沒有受到影響，如今「五定班列」開始運營，進一步保障了運輸效率。另外，這條通道還在不斷優化，讓企業更加堅定了依托通道提檔昇級、提速發展的信心』蔡紅梅如是說。
正如綏芬河企業家蔡紅梅所說，多重優勢的疊加，讓『哈綏符釜』大通道能夠實現『通海達洋』。與俄羅斯『濱海1號』運輸走廊有效對接，使綏芬河口岸具備了沿海開放前沿的優勢，使黑龍江省『借港出海』的戰略構想得以實現。
有關人士分析，從距離上看，綏芬河距符拉迪沃斯托克港230公裡，距營口港1300公裡，距大連港1500公裡，陸地運距優勢明顯；符拉迪沃斯托克港距釜山港900公裡，大連港距釜山港1050公裡，至韓國的海上距離也有優勢；符拉迪沃斯托克港和大連港至日本東西海岸的距離各有長短，總體相當。
從運能上看，黑龍江地處東北最北端，運力總體偏緊，尤其在冬季運輸旺季長期處於運力嚴重不足狀態，但『哈綏符釜』對接的俄羅斯遠東港口、韓國釜山港、日本仁川港等，運力相對富餘，尤其在冬季體現出明顯的運能優勢。
從運輸費用上看，經由這條通道運至中國南方港口，要比走營口港每個集裝箱便宜4000元左右。運至日、韓基本港，要比走大連港至少便宜2000元。冬季運輸旺季，運費優勢更加凸顯。
為了進一步優化『哈綏符釜』的運輸時效和運輸成本，目前，在綏芬河境內跨境集裝箱的裝卸效率實現跨越式提昇，裝車作業由一次5車到一次整列，完成一列的裝卸時間由7天縮短為5小時；經過綏芬河海關和檢驗檢疫對通關便利化措施的不斷推進和落實，『哈綏符釜』班列自綏芬河出境通關效率也大幅提昇，通關時間由2天縮短為6小時。『哈綏符釜』班列實現了『五定班列』後，從俄羅斯格羅切闊沃-符拉迪沃斯托克港或東方港的區間運行時間由3天縮短至9小時左右，保證了班列與班輪的有效對接，使陸海聯運的全程時間大大縮短，貨物的交付時間得到了保證。
據悉，目前，從綏芬河到釜山港大約5天、到日本港口大約7-9天、到黃埔港大約18天、到上海和寧波大約15天，隨著各業務環節配合的成熟以及流程的不斷優化，運行時間還將有更大的壓縮空間；隨著班列的穩定運行及運量的不斷增加，運輸成本仍將逐步下降。
小資料
2015年8月4日，裝有144個聚乙烯顆粒的集裝箱，由哈爾濱起運經綏芬河鐵路口岸『借港出海』，經俄羅斯符拉迪沃斯托克港最後到達目的地釜山港，這標志著『哈綏符釜』班列正式開通；
2016年4月12日，『哈綏符釜』陸海聯運首班常態化運營班列到港儀式在韓國釜山舉行。意味著『哈綏俄亞』陸海聯運班列正式進入常態化運營階段；
2016年全年，共計32個『哈綏符釜』班列自綏芬河發出，共發運3266個(TEU)標准箱的貨物，貨物總值2.94億元，總噸數4.9萬噸；
2017年，『哈綏符釜』陸海聯運班列已經邁進『成熟期』。截止到3月21日前，總共有15個『哈綏符釜』班列，總計1702個標准集裝箱，共2.5萬噸，貨值1.53億元的糧食和木材，通過這條陸海聯運通道運輸，運往中國南方港口。
