東北網8月24日訊(郭楠楓 記者 楊帆)日前，《人民日報》等央媒連續報道了塞罕壩55年來創造的綠色奇跡。

李貴生受邀回林場參觀。

　　因過度開墾和連年戰爭，到新中國建立初，蒙冀之交的塞罕壩，變成了人跡罕至的茫茫荒原。1962年，為改變『風沙緊逼北京城』的嚴峻形勢，林業部建立了塞罕壩機械林場，為京津築起一道綠色長城。127名大中專畢業生與林場原有242名乾部職工一起組成了創業隊伍。在大中專畢業生當中，東北林業大學輸送的47名林學系畢業生，包攬了幾乎所有本科學歷名額，他們利用自身的知識和能力，為建設塞罕壩提供高水平的林學科研背景，保障塞罕壩高海拔地區育種育苗的順利施行。今年83歲的李桂生，正是這47位東林人之一。23日，記者在東北林業大學采訪到裡李桂生老人。

李桂生為記者講述塞罕壩往事。

　　騎馬也是工作一部分

　　李桂生告訴記者，1962年，他剛剛成為東北林業大學第一屆本科畢業，是100多名林學系畢業生裡僅有的6名黨員之一，還是兄妹中唯一讀了大學的人，他當時已經被分配至林業部下屬的科研單位，准備好好侍奉年逾七十的老父母，為他們准備物質上比較優渥的晚年生活。

　　當嘹亮的號角吹響，作為黨員，李桂生決心放下個人得失，與其他46位同學一起，踏上了與計劃截然相反的人生路，赴一段揮灑熱血的青春之約。

　　同學們搭乘哈爾濱至承德的火車，再坐上『大解放』走土路經過圍場縣到壩上，僅是這段土路，就需要8個小時車程。47個同學被分成多個小組，分散到各個分場，加入不同的工作崗位。對這些高層次林學人纔來說，還沒參與到實際工作中，就已經被難倒了，他們首先要學會騎馬。

　　人工造林跟騎馬有什麼關系？這關系還真不是一般的大。李桂生分擔的是總體設計工作，一塊空地要種樹，種什麼樹，怎樣種，采用人工種植還是機械化種植，都是設計工作需要解決的問題。一個合格的設計者必須進行實地勘測，掌握空地的土壤、氣候、降水等信息，並考察周邊地形環境，以進一步確定栽種方式。從駐地到勘測地，動輒單程幾十裡地，土路難行，也沒有小汽車，最常用的交通工具就是馬。若是不會騎馬，連最基本的工作要求都無法達到。

　　『塞罕壩的馬，性子特別烈，你這邊剛一只腳踩上蹬，馬一尥蹶子就跑了，人就被摔下來了。我小時候放過馬也騎過馬，比別人還稍好些，其他人在這上面可沒少摔跟頭。』李桂生說，除了馬，人們還依賴牛，有時候到比較遠的地方勘測，無法在一天內往返，就要架上牛車，拉上鍋灶和被褥，做好就地露營的准備。但是黑夜的塞罕壩，是狼群的天下，太陽下山後，狼嚎聲此起彼伏，為安全考慮，極少安排野外露營。