東北網3月26日訊 日前，記者從中鐵二十二局了解到，繼1月16日哈牡客專愛民隧道全面貫通以來，該工程項目部將施工重點轉為主體結構和附屬結構物施工，隧道施工人員積極克服高寒、偏壓、富水等諸多難題，持續開展機械化、標准化施工，於3月20日完成二次襯砌作業，這標志著愛民隧道主體結構施工的完工，為哈牡客專愛民隧道下步施工奠定堅實基礎。

　　據介紹，二次襯砌是在隧道開挖、初期支護完成後，用混凝土等材料修建的內層襯砌，具有加固支護、優化排水系統、美化外觀等作用，是適應當前高鐵隧道建設要求，也是愛民隧道主體結構施工完成前的最後一道工序。下一步，愛民隧道內部的水溝、電纜槽等附屬施工將繼續加緊進行，預計4月中旬全部完工。

　　春寒料峭時節，該工程施工人員克服低溫和不良地質條件影響，調動施工人員工作積極性，多次梳理剩餘工程量，調整優化施工方案，嚴格執行冬季施工建設的各項標准要求，將隧道施工的新技術、新工藝、新設備的推廣應用作為冬季施工條件的考核指標，對技術准備、測量復核、試驗檢測、物資供應、安全培訓等方面做詳細部署，確保隧道冬季施工質量，為愛民隧道主體結構施工的完工奠定堅實基礎，也為全線通車創造了良好條件。

　　據了解，哈牡客專進入牡丹江市區時采取從郊外進入隧道運行，接近牡丹江站時再上行至地面，總體呈『V』字形運行，從而減少高鐵開通對城市環境和百姓生活的影響，而這條從郊外一直修到市區的隧道就是愛民隧道。該隧道被業內稱為『高寒地區地質博物館』，全長2940米，地質條件復雜，不良圍岩長度佔比達95%，是哈牡客專全線風險級別最高的隧道。